| ||||||
|
Den 17: e Dag av vår resa började för de flesta redan runt 4:30 klocka. Efter en kort vistelse i duschen gick därifrån till näringsrik frukost i hotellets lobby. Ett par "pannkakor" väntade ännu senare, på bussen till flygplatsen för oss. De säkerhetskontroller var över ganska snabbt och den här gången var på kortdistansflygningar Panama och Mexiko. Flygningen var avslappnad under större delen av varaktigheten av en kortare tupplur och slutade precis vid den första flygplatsen i utflykten. Efter en kort väntetid, om det hade den här gången gjorde det genom tullen, gick vi på vår dagsutflykt till de flytande trädgårdarna i Mexiko. Tunnelbanan resa dit visade sig vara mycket rik på äventyr, som vår chaufför var nog lite efter tidsplanen och om dörrarna till tunnelbanan så snabbt öppnas och stängs igen, att det var svårt att hålla ihop som en grupp. Speciellt professor Holldorb visat sig vara mycket skickliga på att öppningen tunnelbanans dörrar ... Från ändpunkten av Linje 2 "Tasqueña" det gick på bussen till "Xochimilco," sade den flytande trädgårdarna i Mexiko, en populär både bland lokalbefolkningen och turister attraktion. Systemet består av konstgjorda kanaler på cirka 150 km i längd med konstgjorda öar på vilka typer av växter som kan odlas året runt. Efter de vanliga förhandlingarna om priset på en båttur som innehåller bestämmelser för resan, kunde vi inspektera imponerande investering i fred. Även denna dag Mexiko var återigen bra för en överraskning! Efter lite förfriskning från ett flytande kök, inklusive rätter tvättas i kanalerna var vi redan tillbaka på vägen tillbaka mot centrum. Här i gruppen delade under hälften av resten av flygplatsen, föredrar att låta det ta den andra inte, att vår favorit bar den mexikanska "La Pata Negra" i Condesa betala ett sista besök. På gång vid 21:00, men då befann sig alla en på flygplatsen. Flygningen blev för få av oss som hade lätt flygrädsla, lite besvärligt eftersom kändes över Mexikanska golfen lätt turbulens. Annars gick allt ganska smidigt, en kort mellanlandning i Paris, anländer i Frankfurt och den korta darrningar, om den sista tåget till Biberach ska kunna uppnås. Till klockan ca 00:00 var vi äntligen på sista tåget i Biberach. Författare: Andrew Hauber Den Taboga Island ligger på Stilla sidan av Panama, 20 km utanför entrén kanalen och anses vara favorit stranden för helgen Panamenos. Under veckan, ett paradis för dem som söker lugn, en perfekt plats njuta av den sista dagen du kan. På denna ö beslutat Pizarro att erövra Peru och står på det näst äldsta kyrka på södra halvklotet. Padre Hernando de Luque, som grundades på ön Taboga 1524 byn San Pedro, som var uppkallad efter ön. Det var först senare namn efter den indiska ordet "Aboga", som betyder lika mycket som "mycket fisk." Typiskt för bosättningar i den nya världen växte runt kyrkan San Pedro i San Pedro. De första invånarna var slavar Tabogas indianer från Venezuela och Nicaragua, som hade att ta hand om de behov som Conquistador. The Buccaneer Henry Morgan gav efter Panama City har jämnats med marken för att attackera kommandot och Taboga Island. Tanken var att Taboga var en tillflyktsort för några andra pirater och därför också att få lite är. Myten är dock att när pirater in på ön, de är plötsligt konfronteras med en enorm armé ställs inför, under ledning av en vacker kvinna. Piraterna var omedelbart på flyget och de boende Tabogas trodde att det var den heliga Carmen (skyddshelgon för fiskare) skulle ha räddat deras liv. Det är därför även i dag den 16: e Taboga juli varje år med en festival, "Festival of Flight of the piraternas firande. I den 17: e Talet ön som engelsmannen John Illig Worth vidtas. Invånarna flydde alla upp i bergen. Tre personer dödades i flykt och till deras ära tre kors restes till minne av den avlidne, som ville försvara ditt paradis. Dessa kors står för att denna dag, hennes namn "Las Tres Cruces." Men mer om det senare. År 1887 besökte Paul Gauguin, fransk post-impressionist, Taboga. Några hävdade att han ville köpa ett hus och det fanns ingen, andra hävdar att han inte är med enkelheten Tabogas hantera. I varje fall efter en månad reste han till Tahiti över franska Martinique. Taboga och den kanal som sedan år 1880 är nära besläktade. Även den franska grundades vid denna tid ett konvalescenthem för deras kanal anställda på ön, som amerikanerna hade tagit över efter 1905. I den första Världskriget fanns det ett fängelse för tyska soldater. Ön Taboga har sin charm och behålla conquistadoren perioden från början av en ny värld i dag. Genom din geografiska läge, det var många år en viktig bas för amerikanerna att kanalisera försvar. Båda utskeppningshamn för den atlantiska flotta samt visning plattformar (inklusive bunkrar), och webbplatser artilleri var en del av kanalen försvar av amerikanerna. Efter en timmes båttur att dela upp gruppen. Har en del av gruppen kan det inte antas att ta en timmes klättra upp i "Las Tres Cruces vägen" till en utsiktsplattformen bunker upp. Den klättrar förbi kyrkan och efter det var över en gammal Creek Bed utmattande men vackert, så du kan fortfarande njuta även mångfalden av centralamerikanska flora och fauna. En del av berättelsen Tabogas var inom räckhåll. Badade i svett, var då en magnifik utsikt över Stilla havet och Panama City kan avnjutas. Vidden av Stilla kunde beundras samt mötande jätte (Panamax generationen) och kryssningsfartyg. Främmande för oss var den avslappnade förhållningssätt till krocksäkerhet. Utan avstängning av bunkern kunde begås. Vilken lösare hantering av historiska ruiner man önskar ibland i Europa. Nedstigningen visade sig vara en halv timme men mycket kortare men inte mindre ansträngande. På stranden träffade vi resten av gruppen, för att njuta av de sista solstrålarna och till och med det kristallklara vattnet tillsammans. Efter ankomsten på fastlandet, separerade på gruppen för att gå till olika aktiviteter efter. Medan en del föredrog att gå till hotellet, är å andra sidan föredra, kontrollera först det sista chansen ett fynd (Panama, en moms på 5%) för att shoppa. Den gamla stadsdelen med sina smala gator och torg blev så populär som den stora köpcentrum. Så fortfarande den sista souvenirer och presenter köptes och absorberas det sista intryck av stilen i Panama. Gåvan är utformad lika varierande som vår vistelse i Panama. Från den ursprungliga Panama hatt på smycken och läderskor allt var tillåtet. På kvällen gick hela utflykten deltagare äta tillsammans i en argentinsk restaurang. I mycket gott vin och massor av kött kunde alla njuta av en gång nytta av Latinamerika. Allt som allt en passande avslutning på ett lugnt men framgångsrik resa. Författare: Philip rulla Dagarna i Centralamerika är på väg mot sitt slut. Efter två spännande och händelserika veckor då vi hade sett och upplevt, var insatserna från vår resa märkbar långsamt. 14 dagar i luft, buss och tåg låg bakom oss, och även tidigt på morgonen efter att få upp sena nätter satt sina spår. Desto bättre att vi ville den sista dagen av vår resa lite lättare. Därför står på 15 Dag besök på Isla Grande i Colon-distriktet i programmet. Det ligger nära staden Portobelo, en liten men inte mindre historiska staden på Atlantkusten i Panama, 180 kilometer nordost om Panama City. Viken, som ligger i Portobelo upptäcktes 1502 av Christopher Columbus och sedan utvecklats till en av de viktigaste hamnstäder av spanjorerna i Centralamerika. Den berömda kapare Francis Drake dog här av feber, medan han belägrade staden 1596. Vi satte av vid 6 klockan på morgonen i Panama City. Tack vare starkt stöd från företaget LIEBHERR, som hade organiserat dagsutflykt för oss, kan vi se fram emot en dag med bananer Resort. Efter den spännande delen två och en halv timme med buss och med en inte mindre spännande båtfärd i grov sjö, kom vi fram till 9 klockan Bananas Resort. Vad som väntade oss var en återspegling av, bland vilka de flesta föreställer Karibien. Palmer, hav och sandstrand. Vädret denna dag, tyvärr verkade det betyda mindre för oss. Trots grå himmel, var det fortfarande varmt, vilket är varför vissa omedelbart kastade i vattnet. Det visade sig att den perfekta sandstranden slutade med vattnet och ersattes av en kraftig rev. Detta resulterade i oavsiktligt komiska scener, som den nyligen fallit i vattnet som kvar med plågade ansikten igen. De bar dem, men inga allvarliga skador. Vi tillbringade sedan dagen med att simma, snorkla, och volleyboll. Andra använde helt enkelt tid att förnya och gjort sig bekväm i hängmattan. Ena eller det andra Cocktail paras ihop med två pratar papegojor gav en bländande atmosfär. Men måste också vara den bästa dagen slut. Så vi vänster vid 16:30 klocka, efter sju timmars intensiva avkoppling, igen Isla Grande. Korsningen med båt var lika grov som på morgonen, men den övergripande stämningen var mer avslappnad än ett par timmar tidigare. Den ansikts tan tenderade att oro i vissa rodnad, men vi var alla lika avslappnade som vi åter ombord på bussen. Detta tog oss tillbaka till Panama City, som vi nådde vid 19:30 klocka. I slutet av dagen firade vi alla tillsammans med en trevlig middag. Efteråt sade gruppen och medan några letade lite vila på hotellet, gjorde andra nattlivet i Panama osäker. Sammantaget var det en stor dag, som gav oss all skönhet i landet Panama fortfarande tog lite närmare. Författare: David Sauerborn Denna dag ska vara så blivande ingenjörer mycket intressant för oss eftersom vi hade planerat för idag, två besök på platsen. Efter en rejäl frukost på vårt hotell, vi plockade upp på 9:30 vid klockan BAUER med buss från vårt hotell. I Tyskland-baserade civila ingenjörsfirma Bauer har en filial i Panama. Därifrån gick raka vägen till vår första platsen för dagen. Utvidgningen av slussarna vid Miraflores i Cocoli. För utbyggnaden av Panamakanalen och lås är det panamanska kanalbolaget AVS (Panamakanalen Autority) ansvarig. Efter att vi hade nått en kulle med utsikt över den gigantiska byggarbetsplatsen, höll en behörig PR personal för AVS-länderna om en utsiktsplattform en 45-minuters föreläsning om att bygga nya slussar och skälen för utbyggnad av kanalen. Den 3 September 2007 beslutades att utöka två befintliga slussarna vid Miraflores runt ytterligare en tredjedel lås. Den nya Panamakanalen lås (både Stilla havet och Atlanten sidan) kommer att bli 427 meter lång och ca 55 meter bred - vilket är ungefär lika stor som fyra fotbollsplaner! Skälen till detta är införandet av den nya Panamax-fartyg. Dessa fartyg är olika i de tidigare lastfartyg, speciellt på en punkt: lastning volym! Stället för den maximala 4400 containrarna kan transporteras med fartyg Panamamax nu 3 gånger så många containrar (cirka 12.000 enheter). Dessutom uppnås genom det nya låssystem, en vatten besparing på 60%. Genom att utöka AVS hoppas att fördubbla kapaciteten fram till 2014. Efter massor av information om expansionen, har vi genomfört vårt första dagarna förbi den obligatoriska gruppfoto med kanalen i bakgrunden. Vi körde sedan genom en avgiftsbelagd väg till nästa plats. I norra hamnstaden Colon är för närvarande expanderar företaget Bauer frihandelsområde i hamnen i Cristobal. Som grund för utbyggnaden av hamnen serverar en kombinerad hög-flotte stiftelse med in situ-betongpålar. Dessa tillverkas i roterande borrning. Totalt 105 planeras för utbyggnad av uttråkad högar med en diameter på 1,37 meter och en längd mellan 25 och 42 meter. Det var en vacker plats, eftersom vi var de anställda av BAUER under hela vår besöket att svara på frågor. På vägen tillbaka till huvudstaden, vi gjorde en annan stannar vid den närbelägna Gatun lås. Detta bör utvidgas på samma sätt som Miraflores Locks lås. Försett oss med en guide, fick vi ytterligare information om utbyggnad av kanalen. Efter att ha uppnått detta men efter utmattande, men mycket informativ dag, vårt hotell beslöt majoriteten av vår grupp, kvällen med en öl på en pub välförtjänt ledighet. Författare: Matthias Kummer Jämförelsevis sent i vår nutid började på 8,45 klocka, när vi åkte buss till slussarna vid Miraflores. De fick sällskap av vår tyska guide Klaus. När vi kom dit vi var först observerades på en utsiktsplattform, som en stor kryssningsfartyg togs upp i den andra lås. Detta fartyg var en av de större, som kan passera Panamakanalen, så det fick betala en ungefärlig transitering avgift på $ 300.000. Sammantaget skapar det verkställande Sjöfartsverket av Panamakanalen, Panamakanalen del Autoridades per dag ca 40 fartyg för att smuggla genom kanalen, med en drive-through uppbärs beroende på fartygets storlek från 100.000 till 300.000 $. Klaus kunde berätta mycket om Panamakanalen och relativt snabbt insåg vi att uttrycket 8:e Wonder av världen är inte överdrivet sätt. Då såg vi i en biosalong två korta informationsfilmer till Panamakanalen. Efteråt gick vi till ett museum där vi lär oss om historien av Panamakanalen, i djungeln fauna och lärt sig konsten att låssystem. I början av byggandet av Panamakanalen år 1881 gjorde den franska under ledning av greve Ferdinand de Lesseps, byggare av Suezkanalen. Planen var en normal kanal som skulle förbinda de två hav av Stilla havet och Atlanten Karibien. Detta skulle ha extrema konsekvenser. Eftersom det av tidvattnet en sammanlagd minskning på 6 m, skulle vattnet skjuter ut ur kanalen och hela kanalen skulle vara förknippade med sina sjöar fylls med saltvatten. Detta skulle få stora negativa konsekvenser för den tropiska fuktiga skogen. Den underskattning av jorden volymen och de sjukdomar malaria och gula febern tvingade fransmännen att överge byggnaden. Totalt 22.000 personer dog vid den tiden, vilket motsvarade en hastighet av ca 7,5 liv per dag. År 1902 sålde företaget insamling kanal för 40 miljoner dollar i USA som kunde använda ca 40% av tidigare arbete. I april 1905 kanalen ingenjören John Frank Stevens anförtrotts. Han insåg att sjukdomen utgjorde de största svårigheterna och att han först var tvungen att förbättra levnadsvillkoren för arbetstagare. Genom sitt engagemang fick han deras respekt, så att han kunde möta den verkliga utmaningen: logistik att planera och bygga organisationen. När han var färdig, meddelade han en överraskning och missnöje med Theodore Roosevelts uttalande att han hade uppfyllt sitt kontrakt till punkt och pricka. I detta sades det, så länge han ska arbeta på det tills han kunde även med säkerhet säga att det kommer att lyckas eller misslyckas. I April 1907 Stevens lämnade kanalen och arbete fortsattes av huvudämne General George Washington Goethals, som stöddes särskilt av amerikanska presidenten Theodore Roosevelt. Roosevelt hade valt honom bland annat eftersom en officer kunde inte avsluta sin föregångare. Kostnaden för lås och dammar nu byggt Panamakanalen uppgick till 386 miljoner dollar, och under konstruktion från 1906 till 1914 5 609 arbetare dött i olyckor och sjukdomar (fortfarande cirka 1,9 dödsfall per dag). Totalt krävde byggandet av Panamakanalen därmed cirka 28 tusen liv. Den 15 Augusti 1914 första passagen genom Panamakanalen idag. På grund av utbrottet av första världskriget, invigningen annulleras och omlagda till 1920. Efter USA efter avslutad kanalen, suveränitet över kanalen, resulterade detta i upprepade uppror av folket i Panama. Försöket att hissa flaggan av Panama förutom USA, misslyckades, vilket gör USA tvingades att lämna över kanalen till Panama, som vid 31 December 1999 har utförts av 12 klocka. Efter att ha besökt låsen åkte vi tillbaka in till stan, där alla kunde runda av sin dag på egen hand. En del av vår grupp använda detta för att shoppa i staden, medan andra besökte fiskmarknaden, och vissa använde resten av dagen att bara koppla av igen. Författare: Philip Waldraff Dagarna i Panama, kommer ingen att glömma fort, eftersom de var de hårdaste klimaten i vår resa. Så hade nog alla att fånga upp den första natten på Hotel Bella Vista bekymmer, brist på sömn. Det fanns två anledningar: från en av de bullriga luftkonditionering och istället sov i ett varmt rum. De andra föredrog ett svalt rum, men fördes på grund av den rasslande luftkonditioneringen till henne sova. Och så blev det förståeligt att ansiktena såg lite sömnig på morgonen. Ändå blev vi överraskade av hotellets personal med en oväntat bra frukost. Cafe con laitje (kaffe med mjölk), äggröra, rostat bröd, apelsinjuice och frukt förde oss tillbaka upp till hastigheten. Eftersom tid på 7,30 klockan var vår guide "John" med bussen utanför hotellet. Varför så tidigt, en tanke. Dock bör tidigt börja skydda oss från den extrema hetta dagen på våra planerade båttur, men nu steg för steg. Mot 7,50 klockan stod det klart att några var tvungna att bo på hotellet idag, tyvärr, eftersom de inte var långt bort från den fina porslin toaletter. Varför detta hade hänt exakt, vi har listat inte ut, men fick kämpa några av oss med liknande fenomen. Och så den gick iväg till vår första station, Soberania National Park. Den "Parque Nacional Soberania" är den perfekta destinationen för dem som vill en lära känna de olika formerna av en tropisk fuktig skog, men krympa från den fysiska kraven på en riktig tropisk expedition. Platsen för nationalparken börjar bara några miles från Panama City och omfattar 22 100 hektar på den östra stranden av kanalen. En "skogsstig" ledde oss genom undervegetationen. Och alla kunde uppleva mångfalden av våtmarken skogen själv. Funktionerna i parken, förutom 525 fågelarter och 105 däggdjursarter, 79 reptil arter, 55 grodarter och 36 arter av sötvattensfisk. Tyvärr kunde vi se från detta bara några fåglar, jättelika myror, skalbaggar och andra insekter. Men med det speciella ljudet av jätten gräshoppa och bruset av vrålapor, kände en snabbt i en film uppsättning "Tarzan och Jane" lades till. Den Soberania nationalpark är en så kallad "sekundär skog". Detta innebär att aktien inte beror på det naturliga tillståndet tillbaka. För byggandet av Panamakanalen, har skogen utnyttjats för att få byggmaterial. De insåg snabbt att skogen är mycket viktig för skyddet av Rio Chagres och att mata kanalen med färskvatten. Detta är den viktigaste vattenleverantören av Panamakanalen och ser till att lås och därmed funktion av kanal. Vattnet i Rio Chagres är i Gatun sjön, som skapades under byggandet av den uppdämda kanalen, och inkluderar den längsta delen av vattenvägar för fartyg. På dess stränder du stöter på exotiska djur och växter, men det senare. Anlände på stranden av floden delade vi träffas på tre båtar. Om varm, den minsta båten till vår tungviktare, en annan båt för dem som klagade över sjösjuka, och resten landade på båten med den mest kraftfulla motorn. Tja, det gick ut över floden till kanalen och mot Atlanten. Här skulle vi kunna lära oss dimensionerna av fartyg, utrustning och arbete i Slussarna nära. Speciellt 1941-byggda i Tyskland, flytkran "Titan" Läs ingenjören hjärta slå snabbare. Med sina 350 ton kapacitet och en höjd på max. 114 m, kranen är en imponerande struktur. Turen gick förbi muddring fartyg och borra i en biflod till kanalen. Vi skannade ivrigt vattenytan och stranden efter den utlovade djuren. Och faktiskt, upptäckte våra vaksamma kaptener apa, exe-filer, krokodiler och en mängd fågelarter. Den verkliga höjdpunkt kom nedför floden ett par flod öar. Vår meloner, tänkt som ett snabbt mellanmål, lockade några hungrig apa på våra båtar. Även om dessa apor tillbringar ungefär 60% av sitt liv sovande, de var klarvaken i denna stund och bitarna knäppte ur våra händer. På vägen tillbaka till vår brygga, kunde vi brygga en båt som drar en fraktbåt upplevelse live. Knappast tänka sig att en så liten bogserbåt, en Panamax - kan bromsa fraktfartyg i en nödsituation innan den går in i slussportarna och orsakar mer skada. Klaus är dock försäkrade oss om att detta aldrig hade hänt förut. Besvärade av solen och onormala rörelser av båtarna tog vi resan till Panama. Spontant erbjuds oss, busschauffören, på 14 Augusti 2004, kompletteras av företaget Bilfinger Berger att köra nya Panamakanalen bron. Inte för att en bro är mycket spännande för oss, men Centenario Bridge, spänner 420 meter på en höjd av 80 m över kanalen vattennivån. Med hjälp av den 178 meter höga pyloner och kablar är placerade i en vinkel på den då avgående presidenten ville bygga ett monument som han har lyckats imponerande med denna struktur. Tillbaka i Panama City, satt vi vid foten av Ancun Klaus Hill från en restaurang. Vi ville stärka innan vi ville göra bestigningen av Ancun Hill. Detta faktum bör ta ca 1 timme, men i den tropiska värmen i en ansträngande promenad. Det var då förstärkts genom administrativa distriktet kanalen på berget, blåser på toppen av den nationella flaggan i Panama. Från här uppe hade vi en fantastisk utsikt över staden, kanalen och öarna i Stilla havet. Ställ sedan in klockan runt 17,30 solnedgången och det var en vacker kväll humör. Författare: Ferdinand Maerker Tidigt måndag morgon var vi tvungna att säga adjö till den mycket familjeägt vandrarhem i Guatemala City. Återigen kom vi inte mycket sömn eftersom vi var tvungna att komma fram till oss redan på 5,15 klocka med påse och bagage framför vandrarhemmet. Bussen tog oss direkt levereras till den närliggande flygplatsen. Där vi förväntade oss en udda Eincheckverfahren. Först och främst väskor vägdes och laddad sekventiellt. Först efter att vi fick biljetter och passerade säkerhetskontroller. De sista Quezal utfärdades i taxfreebutiker. Vid 8,05 klocka vårt plan lyfte planenligt till Costa Rica. Klättrade efter en mycket turbulent landning vi genast efter vår pilot, som lämnade flygplatsen på 10:23 klockan till Panama City. Efter ytterligare en tidsförskjutning vi nådde vår destination på 12,50 klockan. Denna flygplats ligger 41 meter högt och har två konkreta lansering och band landning. Den Tocumen flygplats har över 4,5 miljoner start-och landning år. Vår guide väntade på oss redan och Klaus tog oss med buss till Hotel Bella Vista (bokstavligen "vacker utsikt") i den centrala Via Espana. Under resan var vi imponerade av den imponerande skyline i Panama City. Klaus har redan oss under denna resa med en del information om staden, som har cirka en miljon invånare. Efter rymliga incheckning på hotellet möttes vi efter en kort paus på ca 15,30 klockan på en stadsrundtur och sedan besöka Gamla Stan. I den här stadsdelen San Felipe väntar en hög kontrast bild. Med sina fem olika arkitektoniska stilar från San Felipe är en UNESCO: s världsarvslista. De förfallna konstruktioner skall successivt återställas igen. Särskilt fascinerande var en 16m lång tegel valv, som påverkade hela historia Panama. När det kom till frågan om placeringen av kanalen mellan Stilla havet och Atlanten, var de länder som Nicaragua och Panama skickade ett vykort frågade kanalen kommittén. Imponerad med Nicaragua och Panama, ett vulkaniskt landskap med ovan nämnda cirkelbågen. Dessa två vykort till utskottet var ganska klart att Nicaragua på grund av dess jordbävningen rikt land är inte för byggandet kom i fråga. Således konstruktionen av dagens ekonomiskt lönsamma Panamakanalen var ingenting i vägen. Kanalen var i amerikanska händer fram till 1999. Hela administrationen var i stadsdelen Balboa, men det amerikanska inflytandet syns i hela staden är fortfarande hittas. Till exempel är vägarna uppbyggda enligt den amerikanska modellen i block. Även den gamla amerikanska skolbussar som används för kollektivtrafik. Med dessa målade färgglada bussar kan du åka för bara en kvarts dollar av staden. Endast mynt har några av sina egna mynt. Räkningarna är den amerikanska dollarn och därmed också den officiella valutan. Ekonomiskt bor i landet främst genom export av bananer, kaffe och fisk. Det kan nämnas att Tyskland är den största köparen av Chiquita-bananer. Det tar mycket liten industri i Panama. Landet lever på värdeskapande tjänster. Dessutom rapporterade vår reseledare att 20-25% av befolkningen utgörs av indianer. Dessa är väl integrerade och har ett ord med i regeringen. Die Farbe Rot der Nationalflagge steht für die Liberalen, Blau für die Konservativen und Weiß steht für den Frieden. Die zwei Sterne stehen für die beiden politischen Parteien. Bei der viel diskutierten Frage, wie sich die Bevölkerung von Panama nennt, kamen witzige Kreationen heraus. Von Panamanesen, Panamalteken, Panananos und Panamanier stellte Klaus klar, dass es sich um Panamenós handelt. Nach den ersten Eindrücken und Fakten über die Stadt neigte sich ein langer Tag dem Ende zu. Wir trennten uns von unserem Tour-Guide Klaus, der uns noch einige kulinarische Empfehlungen gab. Getrennt in Gruppen nahmen wir diese wahr und gingen zum Abendessen in die zahlreichen Restaurants der Stadt. Autoren: Regina Kiekopf und Melina Uhlig
Unsere Reise nach Tikal starteten wir am Sonntag, den 14. März 2010. Bereits um 5.30 Uhr morgens machten wir uns mit dem Bus auf zum Flughafen von Guatemala City. Am Flughafen empfing uns unser Reiseführer. Abflug nach Flores war bereits um 6.30 Uhr. Nach einem kurzen, zirka einstündigen Flug mit einer kleinen Propellermaschine wollten wir uns gleich mit dem Bus auf die Weiterfahrt nach Tikal machen, allerdings trafen wir dort auf einen zweiten Reiseführer, der durch ein Missverständnis ebenfalls gebucht wurde. Nach kurzer Diskussion behielten wir jedoch unseren bisherigen Reiseführer und die Gruppe bestieg den bereitstehenden Bus. Schon zu Beginn der Fahrt bemerkten wir, dass der Bus Probleme beim Anfahren hatte. Gegen 9.00 Uhr hatten wir schließlich eine Panne. Tief im Dschungel mussten wir ungefähr 45 Minuten warten, ehe uns ein Reservebus zu den Mayaruinen brachte. Besonderes Zitat unseres Reiseführers: „So was muss man erlebt haben, sonst hat man nichts zu erzählen. Guatemala ist ein Abenteuer!“ Endlich in Tikal angekommen, startete unsere Führung schließlich um 10.00 Uhr. Kreuz und quer führte uns unser Tourguide auf kleinen, teils sehr engen Pfaden durch den dichten Dschungel mit unzähligen Tieren und einer großen Pflanzenvielfalt. Immer wieder lichtete sich die Vegetation und atemberaubende Tempel und Pyramiden ragten in die Höhe, wodurch wir die 2. Hochkultur Mittelamerikas kennen lernten. Die Maya – Stätte im Norden Guatemalas in Tikal (250 m ü. NN) ist ein absolutes „Muss“ für alle Guatemala-Besucher. Tikal liegt im Regenwald des Petén auf der Halbinsel Yucatan und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 65 Quadratkilometern, wovon der zentrale Bereich rund 16 Quadratkilometer einnimmt, welcher über dreitausend Bauten aufweist. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |
 |
|||||
|
Copyright © 2012 Projekt2010 - All Rights Reserved |
||||||
