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A 17 Dia de nossa viagem começou para a maioria já por volta das 4:30 relógio. Após uma breve estadia no chuveiro foi de lá para o café da manhã nutritivo no lobby do hotel. Um casal de "panquecas" esperou até mais tarde, o autocarro para o aeroporto para nós. Os controlos de segurança foram mais rapidamente e desta vez foi na voos de curta distância Panamá e México. O vôo estava relaxado durante a maior parte da duração de um cochilo curto e terminou no primeiro aeroporto na excursão. Após uma pequena espera, se é que desta vez fez tudo pela alfândega, fomos na nossa viagem de um dia para os jardins flutuantes do México. A viagem de metrô não provou ser extremamente rica em aventura, como o nosso motorista era provavelmente um pouco de atraso e sobre as portas do metrô, o mais rapidamente aberta e fechada de novo, que era difícil ficar juntos como um grupo. Especialmente Professor Holldorb mostrou-se extremamente hábeis em abrir as portas do metrô fechada ... Do terminal da Linha 2 "Tasqueña" foi sobre o ônibus para "Xochimilco", disse o jardins flutuantes do México, um popular tanto entre os habitantes locais e atração de turistas. O sistema consiste em canais artificiais de cerca de 150 km de comprimento, com ilhas artificiais em que tipos de plantas podem ser cultivadas durante todo o ano. Após as negociações sobre o preço normal de um passeio de barco que inclui provisões para a viagem, fomos capazes de inspecionar os investimentos impressionantes em paz. Também neste dia o México foi mais uma vez bom para uma surpresa! Depois de um pouco de refresco a partir de uma cozinha flutuante, incluindo pratos lavados em canais, já estávamos de volta no caminho de volta para o centro da cidade. Aqui o grupo se separou durante a metade do resto do aeroporto, preferindo deixá-lo tomar os outros não, o nosso bar favorito do mexicano "La Pata Negra" em Condesa de pagar uma última visita. No tempo, às 21:00, mas depois encontraram-se todos um no aeroporto. O vôo acabou para os poucos de nós que teve a leve medo de voar, um pouco nervosa racking porque foram sentidos em todo o Golfo do México turbulência ligeira. Caso contrário, tudo correu bastante bem, uma breve escala em Paris, chegando em Frankfurt eo tremor breve, se o último trem para Biberach deve ser alcançado. Para o relógio em cerca de 00:00 estávamos finalmente no último trem em Biberach. Autor: Andrew Hauber A ilha Taboga está localizado no lado do Pacífico do Panamá, 20 km à frente do canal de entrada e é considerada a praia preferida para o Panamenos fim de semana. Durante a semana, um paraíso para quem procura tranquilidade, um lugar perfeito para desfrutar o último dia possível. Nesta ilha decidiu Pizarro conquistar Peru e fica sobre a sua segunda mais velha igreja no hemisfério sul. Padre Hernando de Luque, fundada na ilha de Taboga 1524 na aldeia de San Pedro, que foi nomeado após a ilha. Foi somente mais tarde renomeado após a palavra indiana "Aboga", que significa algo como "uma grande quantidade de peixes." Típico dos assentamentos no Novo Mundo cresceu em torno da igreja de San Pedro em São Pedro. Os primeiros habitantes foram escravizados Tabogas índios da Venezuela e Nicarágua, que tinha que cuidar das necessidades do conquistador. O bucaneiro Henry Morgan deu após a Cidade do Panamá tem sido arrasadas para atacar o comando e Taboga Islândia. A idéia era que Taboga foi um refúgio para alguns outros piratas e, portanto, também para obter alguns. O mito, no entanto, que quando os piratas entraram na ilha, eles são subitamente confrontados com um enorme exército enfrentou, liderada por uma bela mulher. Os piratas foram imediatamente para o voo e os moradores Tabogas pensei que era a Carmen santo (padroeiro dos pescadores) foi de ter salvo suas vidas. É por isso que ainda hoje a 16 Taboga em Julho de cada ano com um festival, o Festival "de Flight of the piratas celebração. No 17 Século, a ilha pelo inglês John Worth Illig tomadas. Todos os moradores fugiram para as montanhas. Três pessoas foram mortas em vôo e em sua honra três cruzes foram erguidas como um memorial para o falecido, que queria defender o seu paraíso. Estas cruzes estão até hoje, seu nome "Las Cruces tres". Mas mais sobre isso mais tarde. Em 1887 visitou Paul Gauguin, francês pós-impressionista, Taboga. Alguns alegaram que ele queria comprar uma casa e não havia nenhum, outros afirmam que ele não está com a simplicidade Tabogas gerenciar. Em qualquer caso, depois de um mês ele viajou para mais de Tahiti francesa de Martinica. Taboga e do canal desde a 1880 anos estão intimamente relacionados. Mesmo os franceses fundaram neste momento uma casa de repouso para os trabalhadores seu canal na ilha, que os americanos tinham tomado depois de 1905. No primeiro Guerra Mundial houve uma prisão por soldados alemães. A ilha de Taboga tem seu charme e reter o período de conquistador, desde o início de um novo mundo de hoje. Pela sua localização geográfica, foi durante anos uma base importante para os norte-americanos para o canal de defesa. Ambos porto de embarque para a Frota do Atlântico, bem como plataformas de visualização (incluindo bunkers), e sites de artilharia faziam parte do canal de defesa dos americanos. Após uma hora de viagem de barco até a separação do grupo. Tem alguns do grupo não pode ser assumido para tomar uma subida de uma hora o "tres Las Cruces caminho" para um bunker mirante para cima. A subida, passando a igreja e depois que estava sobre uma cama velha creek cansativo, mas bonito, assim você ainda pode desfrutar ainda a diversidade da flora Central americano e fauna. Parte da história foi Tabogas ao seu alcance. Banhado em suor, era então uma vista magnífica sobre o Oceano Pacífico e na Cidade do Panamá podem ser apreciados. A vastidão do Pacífico poderia ser admirado, assim como o gigante que se aproxima (Panamax geração) e navios de cruzeiro. Estranho para nós foi a abordagem descontraída para a segurança crash. Sem desligar o bunker pode ser cometido. O que lidar com um perdedor de ruínas históricas que se deseja, às vezes na Europa. A descida revelou-se uma meia hora embora muito menor, mas não menos árduo. Na praia encontramos o resto do grupo, para apreciar os últimos raios do sol e até mesmo a água cristalina em conjunto. Depois de chegar em terra firme, separados do grupo para ir para diferentes atividades depois. Enquanto uma parte preferiu ir para o hotel, a outra parte é o preferido, verifique primeiro a última chance uma pechincha (Panamá, um IVA de 5%) para ir às compras. A cidade velha com as suas ruas estreitas e praças se tornou tão popular quanto o enorme shopping center. Então ainda as lembranças e presentes última foi comprada e absorvida as impressões último dos flair do Panamá. O dom é projetado tão variados como a nossa estadia no Panamá. Do chapéu Panamá original em calçados, jóias e couro tudo era permitido. À noite fui a todos os participantes excursão comer juntos em um restaurante argentino. No vinho muito bom e bastante carne poderiam desfrutar mais uma vez os benefícios da América Latina. Apesar de tudo, uma conclusão adequada para uma viagem absolutamente tranquila, mas bem sucedida. Autor: Philip rolo Os dias na América Central está chegando ao fim. Depois de duas semanas emocionante e agitado em que tínhamos visto e experimentado, os esforços de nossa viagem foram perceptíveis lento. 14 dias em ônibus com ar, e treinar leigos atrás de nós, e até o início da manhã após levantar-se tarde da noite deixou seus vestígios. Tanto melhor que nós queríamos o último dia de nossa viagem um pouco mais fácil. Portanto, de pé em 15 de Dia de visita a Isla Grande, no distrito Colon no programa. Ele está localizado perto da cidade de Portobelo, uma pequena cidade, mas não menos histórica na costa atlântica do Panamá, 180 quilômetros a nordeste da Cidade do Panamá. A baía, localizada em Portobelo foi descoberto em 1502 por Cristóvão Colombo e depois evoluiu para uma das cidades portuárias mais importantes dos espanhóis na América Central. O famoso corsário Francis Drake morreu de febre aqui, enquanto ele estava sitiando a cidade em 1596. Partimos às 6 horas da manhã na Cidade do Panamá. Graças ao forte apoio da LIEBHERR empresa, que tinha organizado a viagem de um dia para nós, poderíamos esperar um dia no Resort Bananas. Após a parte emocionante de duas horas e meia de ônibus e por um passeio de barco não menos emocionante em mares revoltos, chegamos a 9 o relógio Resort Bananas. O que nos esperava era um reflexo de, entre os quais a maioria das pessoas imagina no Caribe. Palmeiras, mar e praia de areia. O clima neste dia, infelizmente, parecia significar menos para nós. Apesar de céu cinzento, ele ainda estava quente, razão pela qual alguns imediatamente jogou na água. Descobriu-se que a praia de areia perfeita terminou com a água e foi substituído por um recife afiado. Isto resultou em cenas involuntariamente cômico, como o recém-caído na água, que deixou com o rosto triste de novo. Eles usavam, mas sem ferimentos graves. Em seguida, passou o dia nadando, snorkeling, e voleibol. Outros simplesmente usou o tempo para se regenerar e fez-se confortável na rede. Um ou o Cocktail emparelhado com outros dois papagaios falando desde uma atmosfera deslumbrante. Mas também deve ser o melhor dia chegou ao fim. Então, saímos às 16:30 relógio, depois de sete horas de relaxamento intenso, mais uma vez a Grande Ilha. A travessia de barco foi semelhante áspera como na parte da manhã, mas o clima geral era mais descontraído do que algumas horas antes. O bronzeado facial tende a preocupação em alguns vermelhidão, mas estávamos todos relaxados a mesma, como nós novamente embarcou no ônibus. Isto nos levou de volta à Cidade do Panamá, que chegamos ao relógio 19:30. O final do dia todos nós celebrada em conjunto com um bom jantar. Posteriormente, o grupo disse, e enquanto alguns estavam procurando um pouco de descanso no hotel, outros fizeram a vida noturna do Panamá incerto. No geral foi um grande dia, que nos deu toda a beleza do país Panamá ainda trouxe um pouco mais perto. Autor: David Sauerborn Este dia deve ser como engenheiros budding muito interessante para nós porque tinha planejado para hoje, duas visitas ao local. Após um pequeno-almoço no nosso hotel, fomos apanhados em 9:30 pelo relógio BAUER pelo técnico do nosso hotel. A Alemanha baseado engenharia civil empresa Bauer mantém uma filial no Panamá. De lá, ele foi direto para o nosso primeiro site do dia. O alargamento das eclusas de Miraflores, em Cocoli. Para a expansão do Canal do Panamá e os bloqueios é o canal do Panamá empresa ACP (Panama Canal Autority) responsável. Depois de termos alcançado uma colina com vista para o canteiro de obras gigantescas, uma competente equipe de relações públicas para a ACP realizada em uma plataforma de observação a uma palestra de 45 minutos sobre a construção de novas fechaduras e as razões para a expansão do canal. Em 3 Setembro de 2007, decidiu-se expandir a dois bloqueios existentes em Miraflores em torno de um bloqueio ainda mais terceiros. O novo bloqueio do Canal do Panamá (em ambos do Pacífico e no lado do Atlântico) serão 427 metros de comprimento e cerca de 55 metros de largura - que é aproximadamente do tamanho de quatro campos de futebol! As razões para isso são a introdução dos novos navios de carga Panamax. Estes navios são diferentes nos navios de carga anterior, especialmente em um ponto: o volume de carga! Em vez de os recipientes máximo 4400 podem ser transportados por navios Panamamax agora 3 vezes mais contêineres muitos (cerca de 12.000 unidades). Além é conseguido através do sistema de bloqueio de novo, uma economia de água de 60%. Através da expansão do ACP espera dobrar a capacidade até 2014. Depois de muitas informações sobre a expansão, nós completamos nossos primeiros dias parar por a foto do grupo obrigatório com o canal em segundo plano. Em seguida, dirigiu por uma estrada de pedágio para o nosso site que vem. Na cidade portuária do norte de Colon está actualmente a expandir a empresa BAUER a zona de livre comércio no porto de Cristobal. Como base para a expansão do porto serve uma fundação pilha jangada combinado com pilhas de concreto in-situ. Estes são produzidos em perfuração rotativa. Um total de 105 previstos para a expansão de pilhas entediado com um diâmetro de 1,37 metros e um comprimento entre 25 e 42 metros. Era um local bonito, porque fomos os funcionários da BAUER durante a nossa visita inteira para responder a perguntas. No caminho de volta para a capital, fizemos outra parada no fechaduras Gatun nas proximidades. Isso deve ser estendido o mesmo que o Miraflores bloqueia um bloqueio. Que nos é fornecida por um guia, recebemos informações adicionais sobre a expansão do canal. Tendo conseguido isso, mas depois de esgotar, mas dia muito informativo, o nosso hotel, decidiu a maioria do nosso grupo, a noite com uma cerveja em um pub deixar merecida. Autor: Matthias Kummer Relativamente tarde no nosso dia de hoje começou às 8,45 relógio, como fomos de ônibus até a eclusas em Miraflores. Eles se juntaram a nossa guia turístico alemão Klaus. Quando chegamos fomos observada pela primeira vez em uma plataforma de observação, como um grande cruzeiro foi levantado na fechadura segundo. Este navio foi um dos maiores, que podem passar pelo Canal do Panamá, por isso teve que pagar uma taxa de trânsito aproximado de US $ 300.000. No geral, ele cria a Autoridade Marítima gestão do Canal do Panamá, o Canal do Panamá Autoridades del por dia cerca de 40 navios para contrabandear através do canal, com uma taxa de drive-through é cobrado dependendo do tamanho do navio de 100.000-300.000 $. Klaus poderia nos dizer muito sobre o Canal do Panamá e de forma relativamente rápida, percebemos que a expressão 8 Maravilha do mundo não é de forma exagerada. Então vimos no cinema dois filmes curta informações para o Canal do Panamá. Depois fomos para um museu no qual aprendemos sobre a história do Canal do Panamá, na fauna da selva e aprendeu a arte do sistema de bloqueio. O início da construção do Canal do Panamá em 1881, fez os franceses sob a liderança do Conde Ferdinand de Lesseps, construtor do Canal de Suez. O plano era um canal normal que ligaria o mar duas do Pacífico e do Caribe Atlântico. Este teria tido consequências extremas. Desde que há pela maré uma queda global de 6 m, a água iria atirar para fora do canal e todo o canal estaria associada com seus lagos cheios de água salgada. Isto teria enormes consequências negativas para a floresta tropical úmida. A subestimação do volume de solo e as doenças malária e febre amarela obrigou o francês a abandonar o edifício. Um total de 22.000 pessoas morreram naquele tempo, o que representou uma taxa de cerca de 7,5 vidas por dia. Em 1902 a empresa vendeu o canal coleção por US $ 40 milhões em que os EUA poderiam usar cerca de 40% do trabalho anterior. Em abril de 1905, o canal engenheiro John Frank Stevens foi confiada. Ele reconheceu que a doença fez a maiores dificuldades e que o primeiro tinha que melhorar as condições de vida dos trabalhadores. Através de seu compromisso, ele ganhou o seu respeito, para que ele pudesse enfrentar o desafio real: a logística de planejamento e construção da organização. Quando ele terminou, ele anunciou uma surpresa e desagrado com a declaração do Theodore Roosevelt, que ele tinha cumprido o seu contrato ao pé da letra. Neste que foi dito, desde que ele deveria trabalhar nele até que ele poderia até mesmo dizer com certeza que ele vai ter sucesso ou falhar. Em abril 1907 Stevens deixou o canal eo trabalho foi continuado por Major General George Washington Goethals, que foi apoiado principalmente pelo U. S. Presidente Theodore Roosevelt. Roosevelt tinha escolhido, entre outras coisas, porque, como um oficial militar não poderia rescindir seu antecessor. O custo das eclusas e barragens agora construídas do Canal do Panamá foi de 386 milhões de dólares EUA, e durante a construção de 1906-1914 5 609 trabalhadores morreram em acidentes e doenças (ainda cerca de 1,9 mortes por dia). Total de exortou a construção do Canal do Panamá, assim, cerca de 28.000 vidas. Em 15 de Agosto 1914 a primeira passagem pelo Canal do Panamá hoje. Devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial, a cerimônia de abertura cancelada e remarcada até 1920. Depois que os EUA após a conclusão do canal, a soberania sobre o canal, isto resultou em revoltas repetidas do povo do Panamá. A tentativa de içar a bandeira do Panamá, além de os EUA, falharam, fazendo com que os Estados Unidos foram forçados a entregar o canal para o Panamá, que em 31 Dezembro de 1999 foi feito por 12 horas. Depois de visitar as fechaduras voltamos para a cidade, onde todos poderiam terminar seu dia de forma independente. Parte do nosso grupo usar isso para ir às compras na cidade, enquanto outros visitou o mercado do peixe, e alguns usaram o resto do dia para relaxar novamente. Autor: Philip Waldraff Os dias no Panamá, ninguém vai esquecer tão cedo, porque eram os mais difíceis climas em nossa jornada. Então, provavelmente, todos tinham que pegar na primeira noite em problemas do Hotel Bella Vista, a falta de sono. Havia duas razões: da que fora o ar condicionado barulhento e, em vez dormiu em uma sala quente. Os outros preferiram uma sala fria, mas foram trazidos devido ao ar condicionado barulhento para ela dormir. E assim era compreensível que os rostos parecia um pouco sonolenta pela manhã. No entanto, fomos surpreendidos pela equipa do hotel com um café da manhã inesperadamente bom. Cafe con laitje (café com leite), ovos mexidos, torradas, suco de laranja e frutas nos trouxe de volta até a velocidade. Porque o tempo em 7.30 relógio foi nosso guia turístico "John", com o ônibus fora do hotel. Por que tão cedo, algum pensamento. No entanto, o início precoce deve nos proteger do calor extremo do dia no nosso passeio de barco planejada, mas agora, passo a passo. Contra 7,50 relógio, ficou claro que alguns tiveram que ficar no hotel hoje, infelizmente, porque eles não estavam muito distantes dos banheiros bem-china. Por que isso tinha acontecido exatamente, nós ainda não descobri, mas teve que lutar contra alguns de nós com fenômenos semelhantes. E assim partiu para a nossa primeira estação, o Parque Nacional Soberania. O "Parque Nacional Soberania" é o destino ideal para aqueles que querem um conhecer a natureza diversa de uma floresta tropical úmida, mas evitam as exigências físicas de uma verdadeira expedição tropical. O site do Parque Nacional começa a poucos quilômetros da Cidade do Panamá e abrange 22 100 ha, na margem oriental do canal. A "trilha na floresta" nos trouxe até aqui através da vegetação rasteira. E todos puderam experimentar a diversidade da floresta húmida em si. As características do parque, além de 525 espécies de aves e 105 espécies de mamíferos, 79 espécies de répteis, 55 espécies de anfíbios e 36 espécies de peixes de água doce. Infelizmente, podemos ver a partir desta pássaros apenas alguns, formigas gigantes, besouros e outros insetos. Mas, com os sons especiais do gafanhoto gigante eo rugido dos bugios, um sentiu rapidamente em um set de filmagem de "Tarzan e Jane" foi adicionado. O Parque Nacional Soberania é um so-called "floresta secundária". Isso significa que o estoque não é devido ao estado natural de volta. Para a construção do Canal do Panamá, as florestas foram exploradas para obter materiais de construção. Eles logo perceberam que a floresta é muito importante para a proteção do Rio Chagres e alimentar o canal com água fresca. Este é o principal fornecedor de água do Canal do Panamá e garante que as travas e, portanto, função do canal. A água do Rio Chagres está no Lago Gatún, que foi criado durante a construção do canal represado, e inclui a maior parte da hidrovia para os navios. Em suas margens se deparar com animais exóticos e plantas, mas isso mais tarde. Chegou às margens do rio, dividido em três encontramos barcos. Se quente, o menor barco para a nossa pesos pesados, um outro barco para aqueles que se queixou de enjôo, eo resto caiu no barco com o motor mais potente. Bem, ele saiu sobre o rio para o canal e para o Atlântico. Aqui podemos aprender as dimensões dos navios, equipamentos e trabalho no canal fechaduras perto. Especialmente o 1941-construídas na Alemanha, flutuando guindaste "Titan" ler o coração do engenheiro bater mais rápido. Com a sua capacidade de 350 t e uma altura de no máx. 114 m, a grua é uma estrutura imponente. A turnê passou embarcações de dragagem passado e perfuração em um afluente do canal. Nós ansiosamente digitalizada a superfície da água e da terra depois de os animais prometeu. E na verdade, nossos capitães vigilante descoberto macaco, exes, crocodilos e uma variedade de espécies de aves. O verdadeiro destaque desceu o rio um par de ilhas fluviais. Nossos melões, concebido como um lanche rápido, atraiu cerca de macaco com fome em nossos barcos. Embora esses macacos passam cerca de 60% de suas vidas dormindo, eles estavam bem acordados neste momento e as peças agarrado fora de nossas mãos. No caminho de volta para a nossa doca, fomos capazes de ancorar um barco de reboque do cargueiro uma experiência ao vivo. Difícil imaginar que tal um pequeno rebocador, um Panamax - pode desacelerar a carga em caso de emergência antes de ir para as portas de bloqueio e provoca mais danos. Klaus, no entanto, garantiu-nos que isto nunca aconteceu antes foi. Incomodado pelo sol e os movimentos incomuns dos barcos que fizeram a viagem para o Panamá. Espontaneamente oferecido para nós, o motorista do ônibus, no dia 14 Agosto de 2004, concluído pela empresa Bilfinger Berger a nova unidade do Canal do Panamá ponte. Não que uma ponte é muito emocionante para nós, mas a Ponte Centenario, se estende por 420 metros a uma altitude de 80 m acima do nível de água do canal. Com a ajuda dos 178 m de altura postes e os fios são dispostos em um ângulo de saída do então presidente queria construir um monumento que ele conseguiu de forma impressionante com essa estrutura. Voltar na Cidade do Panamá, sentamo-nos ao pé do monte Ancun Klaus de um restaurante. Queríamos fortalecer antes que queria fazer a subida de Ancun Hill. Este fato deve levar cerca de uma hora, mas no calor tropical de uma caminhada árdua. Foi então reforçado pelo distrito administrativo do canal na montanha, soprando sobre a cimeira da bandeira nacional do Panamá. Daqui de cima tivemos uma vista fantástica sobre a cidade, o canal e as ilhas do Pacífico. Em seguida, defina o relógio em torno de 17,30 por do sol e havia uma bela noite de humor. Autor: Ferdinand Maerker Manhã de segunda-feira tivemos que dizer adeus à pousada de gerência familiar muito na Cidade da Guatemala. Mais uma vez, não conseguimos dormir muito porque tínhamos que chegar para nós já está em 5,15 relógio com mala e cuia em frente ao albergue. O autocarro levou-nos directamente fornecida ao aeroporto próximo. Há esperávamos um Eincheckverfahren peculiares. Primeiro de todos os sacos foram pesados e carregados seqüencialmente. Só depois temos os bilhetes e passou os portões de segurança. O Quezal passado foram emitidos no Duty Free Shops. Em 8,05 clock nosso avião decolou no horário de Costa Rica. Subiu depois de uma aterragem muito turbulento, nós imediatamente após o piloto, que deixou o aeroporto de clock 10:23 Cidade do Panamá. Depois de outra mudança de tempo chegamos ao nosso destino às 12h50 relógio. Este aeroporto está localizado a 41 metros de altura e tem duas lançamento de concreto e pistas de pouso. O Aeroporto de Tocumen tem mais de 4,5 milhão de decolagem e ano operações de desembarque. Nosso guia estava esperando por nós e já nos levou Klaus de ônibus para o Hotel Bella Vista (literalmente "bela vista") na central Via Espana. Durante a viagem, ficaram impressionados com o skyline imponente de Panama City. Klaus já nos forneceu durante esta viagem com algumas informações sobre a cidade, que tem cerca de um milhão de habitantes. Depois espaçosos check-in hotel, nos encontramos após uma curta interrupção em cerca de 15,30 relógio em um tour pela cidade e visite Cidade Velha. Neste bairro de San Felipe está esperando uma imagem de alto contraste. Com seus cinco diferentes estilos arquitectónicos de San Felipe é um Patrimônio Mundial da UNESCO. As estruturas mais dilapidado estão a ser gradualmente restaurada novamente. Particularmente fascinante foi um arco de tijolo 16m de comprimento, que influenciou toda a história do Panamá. Quando ele veio para a questão da localização do canal entre o Pacífico eo Atlântico, foram os países Nicarágua e Panamá solicitado a enviar um postal à comissão de canal. Impressionado com a Nicarágua e Panamá, uma paisagem vulcânica com o arco acima circular. Estes dois cartões postais para o Comitê foi bastante claro que a Nicarágua por causa de seu país terremoto ricos não é para a construção entrou em questão. Assim, a construção do Canal do Panamá hoje economicamente vital havia nada no caminho. O canal estava em mãos americanas até 1999. Toda a administração foi no distrito de Balboa, mas a influência norte-americana é visível em toda a cidade ainda é encontrada. Por exemplo, as estradas são construídas segundo o modelo americano em blocos. Mesmo o velho americano ônibus escolares usados para o transporte público. Com esses ônibus coloridos pintados você pode andar por apenas um quarto de dólares pela cidade. Apenas a cunhagem tem algumas de suas moedas próprias. As contas são o dólar dos EUA e, portanto, também a moeda oficial. Economicamente, o país vive principalmente através da exportação de bananas, café e peixe. Vale ressaltar que a Alemanha é o principal comprador de bananas Chiquita. Demora muito pouca indústria no Panamá. O país prospera em serviço de valor agregado. Além disso, nosso guia informou que 20-25% da população é composta de índios. Diese sind gut integriert und haben ein Mitspracherecht in der Regierung. Die Farbe Rot der Nationalflagge steht für die Liberalen, Blau für die Konservativen und Weiß steht für den Frieden. Die zwei Sterne stehen für die beiden politischen Parteien. Bei der viel diskutierten Frage, wie sich die Bevölkerung von Panama nennt, kamen witzige Kreationen heraus. Von Panamanesen, Panamalteken, Panananos und Panamanier stellte Klaus klar, dass es sich um Panamenós handelt. Nach den ersten Eindrücken und Fakten über die Stadt neigte sich ein langer Tag dem Ende zu. Wir trennten uns von unserem Tour-Guide Klaus, der uns noch einige kulinarische Empfehlungen gab. Getrennt in Gruppen nahmen wir diese wahr und gingen zum Abendessen in die zahlreichen Restaurants der Stadt. Autoren: Regina Kiekopf und Melina Uhlig
Unsere Reise nach Tikal starteten wir am Sonntag, den 14. März 2010. Bereits um 5.30 Uhr morgens machten wir uns mit dem Bus auf zum Flughafen von Guatemala City. Am Flughafen empfing uns unser Reiseführer. Abflug nach Flores war bereits um 6.30 Uhr. Nach einem kurzen, zirka einstündigen Flug mit einer kleinen Propellermaschine wollten wir uns gleich mit dem Bus auf die Weiterfahrt nach Tikal machen, allerdings trafen wir dort auf einen zweiten Reiseführer, der durch ein Missverständnis ebenfalls gebucht wurde. Nach kurzer Diskussion behielten wir jedoch unseren bisherigen Reiseführer und die Gruppe bestieg den bereitstehenden Bus. Schon zu Beginn der Fahrt bemerkten wir, dass der Bus Probleme beim Anfahren hatte. Gegen 9.00 Uhr hatten wir schließlich eine Panne. Tief im Dschungel mussten wir ungefähr 45 Minuten warten, ehe uns ein Reservebus zu den Mayaruinen brachte. Besonderes Zitat unseres Reiseführers: „So was muss man erlebt haben, sonst hat man nichts zu erzählen. Guatemala ist ein Abenteuer!“ Endlich in Tikal angekommen, startete unsere Führung schließlich um 10.00 Uhr. Kreuz und quer führte uns unser Tourguide auf kleinen, teils sehr engen Pfaden durch den dichten Dschungel mit unzähligen Tieren und einer großen Pflanzenvielfalt. Immer wieder lichtete sich die Vegetation und atemberaubende Tempel und Pyramiden ragten in die Höhe, wodurch wir die 2. Hochkultur Mittelamerikas kennen lernten. Die Maya – Stätte im Norden Guatemalas in Tikal (250 m ü. NN) ist ein absolutes „Muss“ für alle Guatemala-Besucher. Tikal liegt im Regenwald des Petén auf der Halbinsel Yucatan und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 65 Quadratkilometern, wovon der zentrale Bereich rund 16 Quadratkilometer einnimmt, welcher über dreitausend Bauten aufweist. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |
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