| ||||||
|
17 Dzień naszej wyprawy rozpoczął się dla większości już około 04:30 zegar. Po krótkim pobycie w prysznic poszedł stamtąd na pożywne śniadanie w hotelowym holu. Kilka "placki", czekali nawet później, autobus na lotnisko dla nas. Kontrole bezpieczeństwa były na dość szybko i tym razem na loty krótkodystansowe Panamy i Meksyku. Lot był spokojny przez większość czasu na krótką drzemkę, a zakończył w prawo na pierwszym lotnisku w wycieczce. Po krótkiej chwili, gdyby tym razem się to wszystko przez odprawę celną, ruszyliśmy w wycieczkę do pływających ogrodów Meksyku. Podróż metrem nie okazał się niezwykle bogaty w przygody, jak nasz kierowca był prawdopodobnie nieco opóźniona, a co do drzwi stacji metra, jak szybko otworzyć i zamknąć, że trudno było trzymać się razem jako grupa. Szczególnie profesor Holldorb okazała się niezwykle biegły w otwarciu zamkniętych drzwi metra ... Od końca Linia 2 "Tasqueña" poszedł na magistrali "Xochimilco," powiedział pływające ogrody z Meksyku, popularny zarówno wśród mieszkańców i turystów atrakcją. System składa się z sztucznych kanałów około 150 km długości z sztucznych wysp, na których gatunki roślin można uprawiać przez cały rok. Po zwykłej negocjacje cen w rejs, który zawiera przepisy dotyczące podróży, udało nam się obejrzeć imponujące inwestycje w pokoju. Również w tym dniu Meksyku po raz kolejny na nowinki! Po małą przekąskę z pływającą kuchni, w tym naczynia umyte w kanałach, byliśmy już z powrotem na drogę powrotną w kierunku centrum miasta. Tutaj grupa rozpadła się podczas połowę reszty lotniska, woli niech się inni nie, nasz ulubiony bar meksykański "La Pata Negra" w Condesa zapłacić ostatniej wizyty. Na czas na 21:00, ale potem znaleźli się wszyscy jedno na lotnisku. Lot okazał się dla niewielu z nas, którzy mieli niewielki lęk przed lataniem, trochę nerwów regały, ponieważ były odczuwalne w całej Zatoce Meksykańskiej niewielkie turbulencje. W przeciwnym razie wszystko poszło dość sprawnie, krótki przystanek w Paryżu, przyjazd we Frankfurcie i drżenie skrócie, jeśli ostatni pociąg do Biberach ma zostać osiągnięty. Aby zegar na około 00:00 byliśmy w końcu na ostatni pociąg w Biberach. Autor: Andrew Hauber Taboga wyspie znajduje się na stronie Pacyfiku Panamy, 20 km przed kanał wejściowy i uważana jest za ulubioną plażę Panamenos weekend. W ciągu tygodnia, to raj dla tych, którzy szukają spokoju, idealne miejsce na relaks w ostatnim dniu można. Na tej wyspie postanowił Pizarro na podbój Peru i stoi na to drugi kościół najstarszy na półkuli południowej. Ojciec Hernando de Luque, założona na wyspie Taboga 1524 w miejscowości San Pedro, który został nazwany po wyspie. Dopiero później przemianowany po indiańskiego słowa "Aboga", co oznacza tyle, co "dużo ryb". Typowe osiedli w Nowym Świecie rozwijało się wokół kościoła San Pedro w San Pedro. Pierwszymi mieszkańcami byli niewolnikami Tabogas Indianie z Wenezueli i Nikaragui, która musiała dbać o potrzeby konkwistador. Pirat Henry Morgan dał po Panama City został zrównany z ziemią do ataku na komendę i Taboga Islandii. Chodziło o to, że Taboga były rekolekcje dla niektórych innych piratów, a zatem również do trochę jest. Mit jednak, że gdy piraci weszli do wyspy, stają się nagle do czynienia z ogromną armią obliczu, na czele z piękną kobietą. Piraci zostali natychmiast w czasie lotu, a mieszkańcy Tabogas myślał, że to święty Carmen (patrona rybaków) miał uratował im życie. Dlatego dziś 16 Taboga lipca każdego roku z festiwalu "Festival of Flight uroczystości piratów. W 17 Wieku na wyspę przez Anglika Johna Illig Warto podjąć. Mieszkańcy wszystkich uciekł w góry. Trzy osoby zginęły w locie i na ich cześć wzniesiono trzy krzyże na pamiątkę zmarłych, którzy chcieli bronić swojego raju. Te krzyże stoją do dziś, jej nazwa "Las Cruces tres". Ale o tym później. W 1887 roku odwiedził Paul Gauguin, francuski post-impresjonistów, Taboga. Jedni twierdzili, że chce kupić dom i nie było, inni twierdzą, że nie jest z Tabogas prostota zarządzania. W każdym razie, po miesiącu wyjechał na Tahiti nad francuskim Martynika. Taboga i kanał od roku 1880 są ściśle powiązane. Nawet Francuzi założyli w tym czasie rekonwalescencji domu dla swoich pracowników kanału na wyspie, która Amerykanie przejęli po 1905 roku. W pierwszym Wojny światowej było więzienie dla żołnierzy niemieckich. Wyspa Taboga ma swój urok i zachować okres konkwistador od początków nowego świata. Przez położenie geograficzne, to od lat ważną bazę dla Amerykanów do kanału obrony. Zarówno portem przeładunkowym Floty Atlantyku, jak i oglądania platform (w tym bunkry), a także strony artylerii część obrony kanału Amerykanów. Po godzinie łodzią do podziału grupy. Czy niektóre grupy nie można przyjąć, aby zrobić jedną godzinę wspiąć się na "tres Las Cruces ścieżka" do bunkra platformy widokowej w górę. Wspinać przeszłości kościoła, a potem był przez starego koryta potoku męczące, ale piękne, więc można nadal korzystać nawet różnorodność Ameryki Środkowej flory i fauny. Część Tabogas historia była wystarczająco bliskim kontakcie. Skąpany w pocie, był wtedy wspaniały widok na Ocean Spokojny i Panama City można zjeść. Ogrom Pacyfiku można podziwiać, jak również gigant nadjeżdżających (Panamax generacji) i statków wycieczkowych. Dziwne dla nas było zrelaksowane podejście do bezpieczeństwa w przypadku zderzenia. Bez odcinania bunkra może być popełnione. Co luźniejsze obsługi zabytkowych ruin chce czasem w Europie. Zejście okazało się pół godziny choć znacznie krótszy, ale nie mniej uciążliwy. Na plaży spotkaliśmy się z resztą grupy, aby cieszyć się ostatnie promienie słońca, a nawet krystalicznie czystej wody razem. Po przybyciu na kontynencie, oddzielone od grupy, aby przejść do różnych działań po. Podczas jednej strony wolał jechać do hotelu, z drugiej strony jest korzystne, sprawdź najpierw ostatnia szansa, okazja (Panama, VAT z 5%) na zakupy. Stare miasto z wąskimi uliczkami i placami stał się tak popularny, jak ogromne centrum handlowe. Więc jeszcze ostatnie pamiątki i prezenty były nabywane i wchłania ostatnie wrażenia z flair Panamy. Dar jest zaprojektowany tak różne, jak nasz pobyt w Panamie. Z pierwotnego kapelusz panama biżuterii i skórzanych butów wszystko mu wolno. Wieczorem poszli wszyscy uczestnicy wycieczki jedli razem w argentyńskiej restauracji. W bardzo dobrego wina i dużo mięsa może cieszyć się jeszcze raz wszystkie korzyści płynące z Ameryki Łacińskiej. W sumie, montażu zakończenie podróży absolutnie spokojny, ale skuteczne. Autor: Philip rolki Dzień w Ameryce Środkowej dobiega końca. Po dwóch ekscytujący i pełen wrażeń tydzień, w którym widział i doświadczył, wysiłki naszej podróży były zauważalne wolne. 14 dni w powietrzu, autobusem i pociągiem świeckich za nami, a nawet wcześnie rano po wstaniu koniec nocy pozostawił swoje ślady. Tym lepiej, że chcemy na ostatni dzień naszej wyprawy nieco łatwiejsze. Dlatego też, stojąc w dniu 15 Wizytę w Isla Grande w dzielnicy Colon w programie. Znajduje się on w pobliżu miasta Portobelo, mały, ale nie mniej zabytkowego miasta na wybrzeżu atlantyckim Panamy, 180 km na północny wschód od Panama City. Zatoki, znajduje się w Portobelo zostało odkryte w 1502 przez Krzysztofa Kolumba, a następnie przekształciła się w jednego z najważniejszych miast portowych w Hiszpanie w Ameryce Środkowej. Słynny korsarz Francis Drake tutaj zmarł na febrę, gdy był oblężenia miasta w 1596 roku. Ruszyliśmy na 6 zegar rano w Panama City. Dzięki silnemu wsparciu ze strony firmy LIEBHERR, który zorganizował wycieczkę dla nas, możemy się doczekać dnia w Bananas Resort. Po ekscytującej części dwie i pół godziny autobusem i nie mniej ekscytujący rejs statkiem na wzburzonym morzu, dotarliśmy do 9 Resort Banany zegara. Co czeka nas był odbiciem, wśród których większość ludzi sobie wyobrazić, na Karaibach. Palmy, morze i piaszczysta plaża. Pogoda na dziś, niestety, wydawało się, oznacza mniej dla nas. Mimo szarego nieba, było jeszcze ciepłe, dlatego też niektóre natychmiast rzucił się do wody. Okazało się, że idealnym piaszczystej plaży zakończył się wody i został zastąpiony przez ostre rafy. Spowodowało to w scenach nieumyślnie komiks, jako nowo spadł do wody, że w lewo z bolesnym twarzy ponownie. Nosili je, ale nie poważne obrażenia. Następnie spędził pływanie dzień, snorkeling, i siatkówkę. Inni po prostu wykorzystał czas do regeneracji i zrobili sobie wygodnie w hamaku. Jeden lub drugi Cocktail połączeniu z dwie papugi rozmowy pod warunkiem, olśniewające atmosferze. Ale musi być najlepszy dzień dobiegnie końca. Tak więc w lewo na 16:30 zegar, po siedmiu godzinach intensywnego relaksu, ponownie Isla Grande. Przejście przez łódź podobnych szorstkich jak rano, ale ogólny nastrój był bardziej zrelaksowany niż kilka godzin wcześniej. Twarzy tan tendencję do niepokój w niektórych zaczerwienienie, ale były takie same zrelaksowany, jak ponownie weszli do autobusu. Miało to nas z powrotem do Panama City, które osiągnęliśmy w 19:30 zegar. Koniec dnia wszyscy świętował wraz z dobrą kolację. Następnie grupy powiedział, i podczas gdy niektórzy szukali trochę odpocząć w hotelu, inni się życie nocne Panama niepewne. Ogólnie był to wielki dzień, który dał nam całe piękno tego kraju Panama nadal przyniósł trochę bliżej. Autor: David Sauerborn Ten dzień powinien być jak początkujący inżynierów nam się bardzo interesująca, ponieważ mieliśmy zaplanowane na dziś, dwie wizyty. Po obfitym śniadaniu w hotelu, byliśmy zabierani na 09:30 przez zegar BAUER autokarem od hotelu. Niemcy na bazie inżynierii lądowej firmy Bauer twierdzi, oddział w Panamie. Stamtąd udał się prosto do naszego pierwszego miejsca w ciągu dnia. Rozszerzenie zamki w Miraflores w Cocoli. Do rozbudowy Kanału Panamskiego i zamków jest kanał panamski firma ACP (Panama Canal Autority) odpowiedzialny. Po doszliśmy wzgórzu z widokiem na gigantyczny plac budowy, właściwy pracowników publicznych relations dla AKP w dniach platforma widokowa 45-minutowy wykład na temat budowy nowych zamków i przyczyny ekspansji na kanał. W dniu 3 Wrześniu 2007 r. zdecydowano się rozszerzyć dotychczasowe dwa zamki w Miraflores w dalszej blokady trzecich. Nowa Panama Canal zamki (zarówno na Pacyfiku, a od strony Atlantyku) będzie 427 metrów długości i około 55 metrów - co jest o wielkości czterech boisk piłkarskich! Przyczyny tego są wprowadzeniem nowych statków Panamax ładunku. Statki te są różne w poprzednim statków towarowych, zwłaszcza w jednym punkcie: pojemność ładowania! Zamiast maksymalnie pojemników 4400 mogą być przewożone przez statki Panamamax teraz 3 razy więcej kontenerów (około 12.000 sztuk). Ponadto realizowana jest za pośrednictwem nowego systemu blokady, oszczędność wody o 60%. Poprzez rozszerzenie AKP ma nadzieję na podwojenie pojemności do 2014 roku. Po wielu informacji na temat rozbudowy, zrealizowaliśmy nasz pierwszy dzień zatrzymania przez obowiązkowe zdjęcie grupowe z kanałem w tle. Następnie pojechaliśmy przez drogi płatne do następnego miejsca. W północnej portowego miasta Colon obecnie rozwija firmy BAUER strefy wolnego handlu w porcie w Cristobal. Jako podstawę do rozbudowy portu służy w połączeniu pile-tratwa fundacji z in-situ palach betonowych. Są one produkowane w wiercenia. W sumie z 105 planowanych na rozbudowę palach wierconych o średnicy 1,37 m i długości od 25 do 42 metrów. To było piękne miejsca, bo byliśmy pracowników BAUER podczas całej naszej wizyty w odpowiedzi na pytania. W drodze powrotnej do stolicy, zrobiliśmy kolejny przystanek w pobliżu zamki Gatun. To powinno zostać rozszerzone tak samo jak Miraflores blokady zamka. Przekazane nam przez przewodnika, otrzymaliśmy dodatkowe informacje na temat rozbudowy kanału. Po osiągnięciu tego, ale po wyczerpującym, ale bardzo pouczające dni, nasz hotel, postanowił większość naszej grupy, wieczór przy piwie w pubie zasłużonego urlopu. Autor: Matthias Kummer Stosunkowo późno w naszej obecnej rozpoczęły się 8,45 zegara, jak pojechaliśmy autobusem do zamków w Miraflores. Dołączył do nich przez naszych niemieckich przewodnika Klaus. Kiedy przyjechaliśmy byliśmy po raz pierwszy zaobserwowane na platformę widokową, jak duży statek wycieczkowy został podniesiony w drugiej blokady. Statek ten był jednym z większych, które mogą przejść przez Kanał Panamski, więc musiał zapłacić około opłat tranzytowych w wysokości $ 300,000. Ogólnie rzecz biorąc, tworzy zarządzaniu Urzędu Morskiego Kanału Panamskiego, Panama Canal Autoridades del dziennie około 40 statków do przemytu przez kanał, z drive-through opłata pobierana jest w zależności od wielkości statku 100000-300000 $. Klaus może nam wiele powiedzieć o Kanale Panamskim i stosunkowo szybko zdaliśmy sobie sprawę, że wyrażenie 8-sze Cud świata wcale nie jest przesadzone. Wtedy zobaczyłem w kinie dwa filmy krótkometrażowe informacji do Kanału Panamskiego. Następnie udaliśmy się do muzeum, w którym dowiadujemy się o historii Kanału Panamskiego, w faunie dżungli i nauczyli się sztuki zamek. Początek budowy Kanału Panamskiego w 1881 roku dokonał francuski pod wodzą hrabiego Ferdinand de Lesseps, budowniczy Kanału Sueskiego. Plan był normalny kanał, który połączyć dwa morza na Pacyfiku i Atlantyku Karaibach. Miałoby to bardzo poważne konsekwencje. Ponieważ przez przypływ ogólny spadek o 6 m, woda będzie strzelać z kanału i cały kanał może się wiązać z jezior wypełnione wodą z solą. Miałoby to ogromne negatywne konsekwencje dla tropikalnych lasów wilgotnych. Niedoszacowanie objętości gleby i malaria choroby i żółtą febrę zmusił Francuzów do opuszczenia budynku. W sumie 22.000 osób zginęło w tym czasie, co stanowi współczynnik około 7,5 życie dziennie. W 1902 roku firma sprzedała kanału kolekcji za $ 40 milionów w USA, które mogłyby wykorzystać około 40% poprzedniej pracy. W kwietniu 1905 r. kanał inżynier John Frank Stevens został powierzony. Uważał, że choroba jakie największe trudności i że pierwszy raz miał do poprawy warunków życia pracowników. Poprzez swoje zaangażowanie, zdobył ich szacunek, tak aby mógł on stawić czoła prawdziwym wyzwaniem: logistyka planowania i budowania organizacji. Kiedy skończył, ogłosił zdziwieniem i przykrością z deklaracji Theodore Roosevelt, że był on wypełnił swój kontrakt co do joty. W tym mówiono, tak długo, jak powinien pracować nad tym, aż mógł nawet powiedzieć z pewnością, że się uda albo nie. W kwietniu 1907 Stevens opuścił kanał i prace kontynuował generał George Washington Goethalsa, który był wspierany zwłaszcza przez U. S. prezydent Theodore Roosevelt. Roosevelt wybrał go między innymi dlatego, że jako oficer nie mógł zakończyć jego poprzednik. Koszt zamki i tam teraz wbudowany Panama Canal wyniosły 386 milionów dolarów, a podczas budowy 1906 / 14 5 609 pracowników zginęło w wypadkach i choroby (nadal około 1,9 zgonów dziennie). Wszystkich wezwał do budowy Kanału Panamskiego w ten sposób około 28.000 życia. W dniu 15 Sierpnia 1914 pierwszego przejścia przez Kanał Panamski dziś. Ze względu na wybuch I wojny światowej, w ceremonii otwarcia anulowane i przesunięte do 1920 roku. Po Stanach Zjednoczonych po zakończeniu kanału, suwerenność nad kanałem, to wywołało ponownie powstań ludu Panamy. Próba flagi pod banderą Panamy, oprócz USA, nie, co Stany Zjednoczone zostały zmuszone do oddania kanału do Panamy, które na dzień 31 Grudnia 1999 r. wykonane przez 12 zegara. Po zwiedzeniu zamków pojechaliśmy do miasta, gdzie każdy może zaokrąglić jego dzień niezależnie. Część naszej grupy to wykorzystać do zrobienia zakupów w mieście, podczas gdy inne odwiedził targ rybny, a niektóre używane resztę dnia po prostu odpocząć po raz kolejny. Autor: Philip Waldraff Dzień w Panamie, nikt nie będzie szybko zapomnieć, bo były najtrudniejsze klimacie w naszej podróży. Tak więc, prawdopodobnie wszyscy musieli nadrobić zaległości na pierwszą noc w kłopoty Hotel Bella Vista, brak snu. Nie było z dwóch powodów: z jednej off hałaśliwym klimatyzacja i zamiast spać w ciepłym pokoju. Inne preferowały chłodnym pomieszczeniu, ale zostały wprowadzone ze względu na klimatyzator grzechotanie do jej snu. I tak było zrozumiałe, że twarze trochę senny, że rano. Niemniej jednak byliśmy zaskoczeni przez pracowników hotelu z śniadanie nadspodziewanie dobre. Cafe con laitje (kawa z mlekiem), jajecznicę, tosty, sok pomarańczowy i owoców wprowadził nas do prędkości. Ponieważ czas na 7,30 zegar naszego przewodnika "John" z autobusu przed hotelem. Dlaczego tak wcześnie, niektórzy myślą. Jednak wczesne rozpoczęcie powinno chronić nas przed wysoką temperaturą w dzień w naszym planowanym łodzią, ale teraz, krok po kroku. Wobec 7,50 zegara było jasne, że niektórzy musieli pozostać w hotelu już dziś, niestety, ponieważ nie były one dalekie od toalety dobrze-china. Dlaczego tak się stało dokładnie, nie zorientowali się, ale musiał walczyć niektórzy z nas z podobnych zjawisk. I tak poszedł do naszej pierwszej stacji, Soberania Parku Narodowego. "Parque Nacional Soberania" jest idealnym miejscem dla tych, którzy chcą poznać różnorodność tropikalnych lasów wilgotnych, ale spadać z wysiłku fizycznego prawdziwej ekspedycji tropikalnych. Teren Parku Narodowego rozpoczyna się zaledwie kilka kilometrów od Panama City i obejmuje 22 100 ha na wschodnim brzegu kanału. "Leśnym szlakiem" prowadzi nas przez zarośla. I każdy mógł doświadczyć różnorodności lasów bagiennych się. Funkcji parku, oprócz 525 gatunków ptaków i 105 gatunków ssaków, 79 gatunków gadów, 55 gatunków płazów i 36 gatunków ryb słodkowodnych. Niestety, było widać z tego tylko kilka ptaków, mrówki giganta, chrząszcze i inne owady. Ale ze szczególnym dźwięki gigant polny i ryk wyjec małp, czuło się szybko w filmie zestaw "Tarzan i Jane" został dodany. Soberania Park Narodowy jest tak zwane "wtórne lasu". Oznacza to, że czas nie jest ze względu na naturalny powrót państwa. Na budowę Kanału Panamskiego, lasy zostały wykorzystane w celu uzyskania materiałów budowlanych. Szybko zdali sobie sprawę, że las jest bardzo ważne dla ochrony Rio Chagres i karmić kanału wodą. To jest głównym dostawcą wody Kanału Panamskiego i zapewnia, że zamki i tym samym funkcją kanału. Wody w Rio Chagres jest w Gatun Lake, który powstał podczas budowy spiętrzonych kanał, i obejmuje najdłuższej części śródlądowej dla statków. Na jej brzegach można spotkać egzotyczne zwierzęta i rośliny, ale to później. Pojawił się na brzegu rzeki, podzielona spotykamy na trzy łodzie. Jeżeli gorące, najmniejsza łódź do naszej wagi ciężkiej, inny jacht dla tych, którzy skarżyli się na chorobę morską, a reszta wylądowała na łodzi z silnikiem najpotężniejszych. Cóż, to wyszedł na rzekę do kanału i do Atlantyku. Można tu dowiedzieć się wymiary statków, sprzętu i pracy w śluz blisko. Szczególnie 1941-budowane w Niemczech, dźwig pływający "Titan" przeczytać inżyniera szybsze bicie serca. Dzięki pojemności 350 t i wysokości max. 114 m, żuraw jest struktura imponujące. Trasa minął naczyń pogłębiania i wiercenia w dopływem kanału. Chętnie skanowania powierzchni wody i brzegu po obiecał zwierząt. I rzeczywiście, nasz czujny kapitanów odkrył Małpa, eks, krokodyle oraz wiele gatunków ptaków. Prawdziwa atrakcja przyszedł w dół rzeki kilka rzek wyspy. Nasze melony, przeznaczone na szybką przekąskę, przyciągnęła głodna małpa na naszej łodzi. Mimo tych małp wydać około 60% ich snu życie, rozbudzili w tej chwili i sztuk rzucił w naszych rękach. W drodze powrotnej do naszej stacji dokującej, byliśmy w stanie doku łodzi holowania doświadczenie frachtowiec na żywo. Trudno sobie wyobrazić, że taki mały holownik, jeden Panamax - może spowolnić frachtowiec w nagłych wypadkach, zanim przejdzie do bram blokady i powoduje więcej szkód. Klaus jednak zapewnił nas, że nigdy nie zdarzyło. Przeszkadza słońce i niezwykłe ruchy łodzi podjęliśmy podróż do Panamy. Spontanicznie zaoferował nam, kierowcy autobusu, w dniu 14 Sierpnia 2004 r., zakończony przez firmę Bilfinger Berger do kierowania Panama nowego kanału mostu. Nie to, że most jest dla nas niezwykle ekscytujące, ale Centenario Bridge, obejmuje 420 metrów na wysokości 80 m nad poziomem wody w kanale. Dzięki 178 m pylony wysokie i przewody są ułożone pod kątem ówczesnego prezydenta wychodzących chciał zbudować pomnik, który udało mu się efektownie z tej struktury. Powrót w Panama City, siedzieliśmy u stóp Ancun Klaus Hill z restauracji. Chcieliśmy wzmocnić przed chcieliśmy, aby wznoszenie Ancun Hill. Fakt ten powinien trwać około 1 godziny, ale w tropikalnym upale z intensywnych walk. To wtedy wzmocniony przez powiat kanał na górze, wieje na szczycie flagi narodowej Panamy. Od tutaj mieliśmy fantastyczny widok na miasto, na kanał i wysp na Pacyfiku. Następnie ustawić zegar około 17,30 zachód słońca i nie był piękny nastrój wieczoru. Autor: Ferdinand Maerker Wczesne poniedziałek rano musieliśmy pożegnać się z bardzo rodzinny hostel w Gwatemali. Po raz kolejny nie mieliśmy dużo snu, ponieważ mieliśmy przyjechać do nas już na 5,15 zegar z torebki i bagaż przed hostelu. Autobus zawiózł nas bezpośrednio dostarczane do pobliskiego lotniska. Nie spodziewaliśmy się dziwaczne Eincheckverfahren. Przede wszystkim torby ważono i ładowane kolejno. Dopiero po dostaliśmy bilety i zdał bramy bezpieczeństwa. Ostatni Quezal zostały wydane w Sklepy Duty Free. Na 8,05 zegar nasz samolot zdjęta z harmonogramem do Kostaryki. Wspiął się po wylądowaniu bardzo burzliwe, natychmiast po nasz pilot, który opuścił lotnisko w 10:23 zegar do Panama City. Po kolejnej zmiany razem dotarliśmy o godzinie 12.50 zegar. Lotnisko jest położone na 41 metrów wysokości i ma dwa konkretne uruchomienie i pasów startowych. Lotnisko Tocumen ma ponad 4,5 mln operacji startu i lądowania roku. Nasz przewodnik czekał na nas już i Klaus zabrał nas autobus do hotelu Bella Vista (dosłownie "piękny widok") w centralnej Via Espana. Podczas podróży byliśmy pod wrażeniem panoramę nakładanie Panama City. Klaus już dostarczył nam podczas tej podróży z pewnymi informacjami o mieście, które ma około miliona mieszkańców. Po przestronne zameldowania w hotelu, spotkaliśmy się po krótkiej przerwie około 15.30 zegar na zwiedzanie miasta, a następnie odwiedzić Stare Miasto. W tej dzielnicy San Felipe oczekują wysoki kontrast obrazu. Dzięki pięciu różnych stylów architektonicznych z San Felipe jest na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Najbardziej zniszczone konstrukcje mają być stopniowo przywrócony ponownie. Szczególnie fascynujące było 16 metrów łuk cegły, które miały wpływ na całą historię Panamy. Gdy przyszło do kwestii lokalizacji kanału między Pacyfiku i Atlantyku, były kraje Nikaragui i Panamy wysłał pocztówkę zwróciła się do Komitetu kanał. Wrażeniem Nikaragui i Panamy, wulkaniczny krajobraz z wyżej wymienionymi łuku kołowego. Te dwie pocztówki dla Komitetu było całkiem jasne, że Nikaragua ze względu na kraj trzęsienia ziemi bogate nie jest na budowę weszła pytanie. Tak więc budowa dzisiejszym ekonomicznie ważne Canal Panama nic w drodze. Kanał był w amerykańskich rękach do 1999 roku. Cała administracja w dzielnicy Balboa, ale amerykański wpływ jest widoczny w całym mieście jest nadal obecny. Na przykład, drogi są zbudowane według modelu amerykańskiego w blokach. Nawet stary amerykański szkolne autobusy używane do transportu publicznego. Z tych kolorowych autobusów malowane można jeździć tylko na kwartał dolarów przez miasto. Tylko monety ma kilka własnych monet. Rachunki są dolara, a więc także oficjalną walutą. Z ekonomicznego punktu widzenia kraju żyje głównie poprzez eksport bananów, kawy i ryb. Warto wspomnieć, że Niemcy są głównym odbiorcą banany Chiquita. To zajmuje bardzo mało przemysłu w Panamie. W kraju rozwija się na wartości dodanej usług. Ponadto, nasz przewodnik poinformował, że 20-25% populacji składa się z Indianami. Są dobrze zintegrowani i mieć coś do powiedzenia w rządzie. Czerwony kolor flagi oznacza liberałowie, konserwatyści i niebieski biały oznacza pokój. Dwie gwiazdy reprezentują dwie partie polityczne. W kwestii bardzo dyskutowane, jak nazywa ludzi z Panamy, wyszedł zabawne kreacje. Z Panamy, Panamalteken i Panananos Panamanier Klaus podkreślił, że jest Panamenós. Po pierwsze wrażenia i fakty o miasto zbliża się do końca długi dzień. Rozstaliśmy się z naszego przewodnika Klaus, który dał nam kilka kulinarnych zaleceń. Podzielone na grupy, skorzystaliśmy z tego i udał się na kolację do jednej z licznych restauracji w mieście. Autorzy: Regina Kiekopf i Melina Uhlig
Nasza podróż do Tikal, rozpoczęliśmy w niedzielę, 14 Marzec 2010. O 5.30 zegar rano pojechaliśmy autobusem do portu lotniczego w Gwatemala City. Na lotnisku zostaliśmy przyjęci przez naszego przewodnika. Wyjazd na Flores już o 6.30 zegar. Po krótkiej, około jednej godziny lotu z małym samolotem śmigło, chcieliśmy zrobić to samo z autobusu na przejazd do Tikal, ale spotkaliśmy się drugi przewodnik, który był zarezerwowany przez nieporozumienie, jak również. Po krótkiej dyskusji, ale trzymaliśmy nasze poprzednie przewodnik i grupy weszli do autobusu czeka. Już na początku podróży, zauważyliśmy, że autobus miał problemy z rozpoczęciem. O 9.00 zegar w końcu mieliśmy awarię. Głęboko w dżungli, musieliśmy poczekać około 45 minut przed Reservebus doprowadził nas do ruin Majów. Specjalne cytatem nasz przewodnik: "Więc co musi być doświadczony, inaczej nie masz nic do powiedzenia. Gwatemala jest przygoda! " Wreszcie przybył do Tikal, nasz przewodnik wreszcie zaczął o godzinie 10.00 zegar. Krzyżować naszego przewodnika prowadzi nas od małych, czasami bardzo wąskie ścieżki przez gęstą dżunglę z niezliczonych zwierząt i wiele różnych roślin. Znowu i znowu rozcieńczonym roślinność i zapierające dech w piersiach świątyń i piramid wzrosła w powietrzu, dając nam drugi Wysoka kultura Ameryki Środkowej spełnione. Maya - (. 250 m npm) w sieci w północnej Gwatemali, Tikal jest absolutnym "must" dla wszystkich odwiedzających do Gwatemali. Tikal położony jest w lesie Petén deszczu na półwyspie Jukatan i zajmuje powierzchnię około 65 kilometrów kwadratowych, z czego centralnej części zajmuje około 16 kilometrów kwadratowych, który ma ponad trzy tysiące budynków. Budynków począwszy od małych domków do ogromnych piramid kamienia. Pierwszy rolników osiedlił się około roku 600 pne. Pierwsze budynki zostały zbudowane około 200 pne. Pałace i duże zaplecze mieszczą się tutaj na ślub Majów w Tikal i 8o.ooo 55.ooo między ludźmi. Centrum rozległego kompleksu jest Rynek Wielki, który jest naprzeciwko imponującego Temple I i II w kierunku Wschód-Zachód są. Najwyższy budynek jest Świątynia IV o wysokości 64 metrów. Niektóre z wysokiej wznoszenia świątyni możemy. Raz w górę, cieszyliśmy się ogromną widok na niekończące środowiska dżungli. Dżungla w Tikal słynie z wielu gatunków ptaków, małp wyjec, mrówkojady i jaguary. Cały teren wokół Tikal National Park został uznany w 1955 roku i jest dziś Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Małe lotnisko w otoczeniu zakładu został zamknięty, zbudowany utwardzonej drogi dojazdowej z Flores i Tikal, zbudowany na ulicy w infrastrukturę turystyczną. W naszym Maya Jungle Safari został zjedzony razem przeciwko 15 zegar w południe. Wszyscy mamy jeść kurczaka z ryżem i warzywami. Pod dachem z liści palmowych do dwóch muzycy grali starożytnych Majów melodii i przewodnik dotrzymał obietnicy: dla nas ze względu na niewygodę napięcie na szynie, przeprosił wszystkich uczestników z butelką zimnego piwa. Zegar o godzinie 16.15 rozpoczęliśmy naszą podróż do domu autobusem. Na małej wyspie "Isla Flores," wciąż pakowane zatrzymać się nam skrócić czas czekania na lot powrotny do Gwatemala City. Ta podróż ma wszystkie zakupy i picie kawy przez siebie dowolnie zaprojektowane. Miasto Flores w Gwatemali jest najdalej na północ stolicy Departmento El Peten. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |
 |
|||||
|
Copyright © 2012 Projekt2010 - All Rights Reserved |
||||||
