| ||||||
|
17. Dag av turen begynte for de fleste allerede rundt 04:30 klokke. Etter et kort opphold i dusjen gikk derfra til næringsrik frokost i hotellets lobby. Et par av "pannekaker" ventet enda senere, bussen til flyplassen for oss. Sikkerhetskontrollene var over ganske raskt og denne gangen var det på kort hale flyreiser Panama og Mexico. Flyturen var avslappet for det meste av varigheten av en kort lur og endte rett på den første flyplassen i ekskursjon. Etter en kort stund, hvis det hadde denne gangen gjorde det gjennom tollen, gikk vi på dagstur til den flytende hager i Mexico. T-bane tur dit viste seg å være svært rik på eventyr, som vår sjåfør var nok litt bak skjema og om dørene på T-banen så raskt åpnet og lukket igjen, at det var vanskelig å holde sammen som en gruppe. Spesielt Professor Holldorb vist seg ekstremt flinke til å åpne lukkede subway dører ... Fra endestasjonen Linje 2 "Tasqueña" gikk det på bussen til "Xochimilco," sa den flytende hagene i Mexico, et populært både blant lokalbefolkningen og turister attraksjon. Systemet består av kunstige kanaler på ca 150 km i lengde med kunstige øyer på hvilke typer planter kan dyrkes hele året. Etter vanlig forhandlinger over prisen på en båttur som inkluderer bestemmelser for reisen, var vi i stand til å inspisere den imponerende investering i fred. Også på denne dagen Mexico var igjen bra for en overraskelse! Etter en liten forfriskning fra et flytende kjøkken, inkludert retter vasket i kanalene, var vi allerede tilbake på veien tilbake mot sentrum. Her er gruppen delt under en halvparten av resten av flyplassen, og foretrakk å la det ta den andre ikke, til vår favoritt bar det meksikanske "La Pata Negra" i Condesa betale et siste besøk. På tid kl 21.00, men da befant seg alle en på flyplassen. Flyet viste seg for de få av oss som hadde litt flyskrekk, litt nerve reoler grunn ble følt over Mexicogolfen litt turbulens. Ellers gikk alt ganske greit, en kort mellomlanding i Paris, ankommer i Frankfurt og den korte tremor, hvis siste tog til Biberach skal oppnås. For å klokke på rundt 00:00 var vi endelig på siste toget i Biberach. Forfatter: Andrew Hauber Den Taboga Øya ligger på Stillehavskysten siden av Panama, 20 km foran inngangen kanalen og regnes som favoritt stranden for helgen Panamenos. I løpet av uken, et paradis for dem som søker ro, til et perfekt sted nyte den siste dagen du kan. På denne øya besluttet Pizarro å erobre Peru og står på den nest eldste kirke i den sørlige halvkule. Padre Hernando de Luque, grunnlagt på øya Taboga 1524 i landsbyen San Pedro, som ble oppkalt etter øya. Det var først senere omdøpt etter det indiske ordet "Aboga", som betyr så mye som "en masse fisk." Typisk for bosettinger i den nye verden vokste rundt kirken San Pedro i San Pedro. De første innbyggerne var slaver Tabogas indianere fra Venezuela og Nicaragua, som måtte ta seg av behovene til Conquistador. The Buccaneer Henry Morgan ga etter Panama City har blitt jevnet med jorden for å angripe kommandoen og Taboga Island. Tanken var at Taboga var et fristed for noen andre pirater og derfor også å få noen er. Myten imidlertid at når piratene kom inn i øya, de er plutselig konfrontert med en stor hær møtt, ledet av en vakker kvinne. Den pirater ble straks på flyet og beboerne Tabogas trodde det var den hellige Carmen (skytshelgen for fiskere) var å ha reddet livene deres. Derfor er selv i dag den 16. Taboga juli hvert år med en festival, den "Festival of Flight of the piratenes feiring. I det 17. Century øya av engelskmannen John Illig Worth tatt. Beboerne alle flyktet til fjells. Tre personer ble drept i flukt og til ære deres tre kors ble reist som et minnesmerke til den avdøde, som ønsket å forsvare din paradis. Disse krysser stand til denne dag, hennes navn "Las Tres Cruces." Men mer om det senere. I 1887 besøkte Paul Gauguin, fransk post-impresjonistisk, Taboga. Noen hevdet at han ønsket å kjøpe et hus og det var ingen, andre hevder at han ikke er med enkelheten Tabogas administrere. I alle fall, etter en måned reiste han videre til Tahiti i løpet franske Martinique. Taboga og kanalen siden år 1880 er nært beslektet. Selv den franske grunnlagt på denne tiden en rekonvalesenthjem for deres kanalen arbeidere på øya, som amerikanerne hadde tatt over etter 1905. I den første Verdenskrig var det et fengsel for tyske soldater. Øya Taboga har sin sjarm og beholde Conquistador perioden fra begynnelsen av en ny verden i dag. Ved din geografiske plassering, var det i mange år en viktig base for amerikanerne å kanalisere forsvar. Både shipping port for den atlantiske Fleet samt visning plattformer (inkludert bunkers), og artilleri områder var en del av kanalen forsvaret av amerikanerne. Etter en times båttur å splitte gruppen. Har noen av gruppen det kan ikke antas å ta en times klatre opp "Las Tres Cruces path" til en utkikk plattform bunker opp. Den klatre forbi kirken, og etter det var over et gammelt elveleie utmattende, men vakker, så du kan fremdeles nyte enda mangfoldet av Central American flora og fauna. En del av historien Tabogas var innen rekkevidde. Badet i svette, var da en praktfull utsikt over Stillehavet og Panama City kan nytes. Den enorme Stillehavet kan bli beundret samt møtende gigantiske (Panamax generasjon) og cruiseskip. Strange til oss var avslappet tilnærming til kollisjonssikkerhet. Uten å stenge av bunkeren kunne bli begått. Hva en løsere håndtering av historiske ruiner man ønsker noen ganger i Europa. Den nedstigningen viste seg å være en halv time om mye kortere, men ikke mindre anstrengende. På stranden møtte vi resten av gruppa, for å nyte de siste solstrålene og selv det krystallklare vannet sammen. Etter ankomst på fastlandet, skilt på gruppen å gå til ulike aktiviteter etter. Mens en del foretrakk å gå til hotellet, er den andre delen foretrukket, sjekk først siste sjanse et røverkjøp (Panama, MVA på 5%) for å shoppe. Den gamle bydelen med sine trange gater og torg ble så populær som den store kjøpesenter. Så fortsatt den siste suvenirer og gaver ble kjøpt og absorbert de siste inntrykkene av flair av Panama. Gaven er utformet så variert som vårt opphold i Panama. Fra den opprinnelige Panama hatten på smykker og skinnsko alt var tillatt. Om kvelden gikk alle utflukt deltakerne spiser sammen i en argentinsk restaurant. I veldig god vin og masse kjøtt kan alle nyte igjen fordelene av Latin-Amerika. Alt i alt, en passende avslutning på en helt rolig, men vellykket tur. Forfatter: Philip roll Dagene i Mellom-Amerika kommer til en slutt. Etter to spennende og innholdsrike uker hvor vi hadde sett og opplevd, var innsatsen til turen vår merkbar treg. 14 dager i luft, buss og tog lå bak oss, og selv tidlig på morgenen etter å komme opp sene kvelder satt sine spor. Alle de bedre at vi ønsket den siste dagen av turen vår litt enklere. Derfor står på 15 Dag besøk til Isla Grande i Colon-distriktet i programmet. Det ligger nær byen Portobelo, en liten, men ikke mindre historisk by på den atlantiske kysten av Panama, 180 kilometer nordøst for Panama City. Bukta, som ligger i Portobelo ble oppdaget i 1502 av Christopher Columbus og deretter utviklet seg til en av de viktigste havnebyene av spanjolene i Mellom-Amerika. Den berømte pirat Francis Drake døde her med feber, mens han beleire byen i 1596. Vi drar på 6 klokken i morgen i Panama City. Takket være sterk støtte fra firmaet LIEBHERR, som hadde organisert dagstur for oss, kunne vi se frem til en dag i Bananas Resort. Etter den spennende del to og en halv time med buss og av en ikke mindre spennende båttur i grov sjø, kom vi på 9 klokka Bananer Resort. Hva som ventet oss var en refleksjon av, blant annet de fleste forestille Karibien. Palmer, hav og sandstrand. Været på denne dagen, dessverre, virket det til å bety mindre for oss. Til tross for grå himmel, var det fortsatt varmt, noe som er grunnen til at noen umiddelbart kastet ut i vannet. Det viste seg at den perfekte sandstrand endte med vannet og ble erstattet av en skarp rev. Dette resulterte i ufrivillig komiske scener, som nylig falt i vannet som igjen med pinlig ansikter igjen. De brukte dem, men ingen alvorlige skader. Vi da tilbrakte dagen svømming, snorkling og volleyball. Andre bare brukte tiden til å regenerere og gjorde seg behagelig i hengekøyen. Ene eller den andre Cocktail sammen med to snakker papegøyer gitt en blendende atmosfære. Men må også være den beste dagen kommet til en slutt. Så vi dro på 16:30 klokke, etter syv timer med intens avslapping, igjen Isla Grande. Overfarten med båt var tilsvarende grov som i morgen, men den generelle stemningen var mer avslappet enn et par timer tidligere. Ansikts tan hadde en tendens til bekymring i noen rødhet, men vi var alle like avslappet, som vi igjen entret bussen. Dette tok oss tilbake til Panama City, som vi nådde kl 19:30 klokke. Slutten av dagen vi feiret sammen med en hyggelig middag. Etterpå, sier gruppen, og mens noen var ute litt hvile på hotellet, andre gjorde nattelivet i Panama usikker. Samlet var det en stor dag, som ga oss all skjønnheten i landet Panama fortsatt brakte litt nærmere. Forfatter: David Sauerborn Denne dagen skulle være så vordende ingeniører svært interessant for oss fordi vi hadde planlagt for i dag, to befaringer. Etter en solid frokost på hotellet, ble vi plukket opp på 9:30 på klokken BAUER med buss fra hotellet vårt. I Tyskland-baserte sivile ingeniørfirma Bauer opprettholder en filial i Panama. Derfra gikk det rett til vår første stedet av dagen. Utvidelsen av slusene ved Miraflores i Cocoli. For utvidelsen av Panamakanalen og slusene er den panamanske kanalen selskapet ACP (Panama Canal Autority) ansvarlig. Etter at vi hadde nådd en høyde med utsikt over den gigantiske byggeplassen, holdt en dyktig PR-medarbeidere for ACP på en utkikksplattform en 45-minutters foredrag om bygging av nye låser og begrunnelsen for utvidelse av kanalen. Den 3. September 2007 ble det besluttet å utvide de to eksisterende slusene ved Miraflores rundt en ytterligere tredje lås. Den nye Panama Canal sluser (på både Stillehavet og Atlanterhavet side) vil bli 427 meter lang og ca 55 meter bred - som er omtrent på størrelse med fire fotballbaner! Årsakene til dette er innføringen av den nye Panamax lasteskip. Disse skipene er forskjellige i de tidligere lasteskip, spesielt på ett punkt: lasting volum! I stedet for maksimalt 4400 containere kan fraktes med skip Panamamax nå 3 ganger så mange containere (ca 12 000 enheter). Dessuten er oppnådd gjennom den nye låsesystem, en vann besparelse på 60%. Ved å utvide ACP håper å doble kapasiteten opp til 2014. Etter mye informasjon om utvidelsen, har vi gjennomført vår første dagene stopp ved obligatorisk gruppebilde med kanalen i bakgrunnen. Vi kjørte deretter videre gjennom en bomvei til neste side. I den nordlige havnebyen Colon er for tiden å utvide selskapet BAUER den frihandel sone i havnen i Cristobal. Som et fundament for utvidelse av havnen serverer et kombinert haug-flåte stiftelse med in-situ betong peler. Disse er produsert i roterende boring. Totalt 105 planlagt for utbygging av kjeder seg hauger med en diameter på 1,37 meter og en lengde mellom 25 og 42 meter. Det var et vakkert område, fordi vi var de ansatte i BAUER under hele vårt besøk å svare på spørsmål. På vei tilbake til hovedstaden, gjorde vi en stopp ved den nærliggende Gatun låser. Dette bør utvides den samme som Miraflores låser en lås. Gitt til oss av en guide, fikk vi ytterligere informasjon om utvidelsen av kanalen. Etter å ha oppnådd dette, men etter utmattende, men svært lærerik dag, vårt hotell, besluttet flertallet i gruppen vår, kvelden med en øl i en pub-fortjent permisjon. Forfatter: Matthias Kummer Forholdsvis sent i vår dag startet på 8,45 klokke, som vi dro med buss til slusene ved Miraflores. De fikk selskap av våre tyske tour guide Klaus. Da vi ankom ble vi først observert på en visning plattform, som en stor cruise skip ble reist i den andre låsen. Dette skipet var en av de større, som kan passere gjennom Panama-kanalen, så det måtte betale en tilnærmet transitt gebyr på $ 300.000. Overall, det skaper administrerende Maritime Authority av Panama Canal, Panamakanalen del Autoridades per dag rundt 40 skip å smugle gjennom kanalen, med en drive-through gebyr belastes avhengig av størrelsen på skipet 100000-300000 $. Klaus kunne fortelle oss mye om Panama Canal og relativt raskt, innså vi at uttrykket åttende Wonder av verden er på ingen måte overdrevet. Da så vi i en kinosal to korte opplysninger filmer til Panama Canal. Etterpå dro vi til et museum hvor vi lærer om historien til Panama Canal, i jungelen fauna og lærte kunsten av låsesystem. Begynnelsen av byggingen av Panamakanalen i 1881 gjorde den franske under ledelse av grev Ferdinand de Lesseps, byggmester av Suezkanalen. Planen var en normal kanal som ville koble de to hav av Stillehavet og Atlanterhavet Karibien. Dette ville ha hatt ekstreme konsekvenser. Siden det av tidevannet en samlet nedgang på 6 m, ville vannet skyte ut av kanalen og hele kanalen ville bli assosiert med sine innsjøer fylt opp med salt vann. Dette ville ha massive negative konsekvenser for tropisk fuktig skog. Den undervurdering av jord volum og sykdommene malaria og gul feber tvang franskmennene til å forlate bygningen. Til sammen 22.000 mennesker døde på den tiden, som representerte en hastighet på om lag 7,5 liv per dag. I 1902 selskapet solgt kolleksjonen kanal for USD 40 millioner i USA som kunne bruke omtrent 40% av tidligere arbeider. I april 1905 ble kanalen ingeniøren John Frank Stevens var betrodd. Han erkjente at sykdommen utgjør de største vanskeligheter og at han først måtte forbedre levekårene for arbeidstakere. Gjennom engasjementet hans, fikk han sin respekt, slik at han kunne møte den virkelige utfordringen: logistikken av planlegging og bygging av organisasjonen. Da han var ferdig, kunngjorde han en overraskelse og misnøye med Theodore Roosevelts erklæring om at han hadde oppfylt sin kontrakt til brevet. I denne ble det sagt, så lenge han skal arbeide på det før han kunne også si med sikkerhet at det vil lykkes eller mislykkes. I april 1907 Stevens forlot kanalen og arbeidet ble videreført av Major General George Washington Goethals, som ble støttet spesielt ved U. S. president Theodore Roosevelt. Roosevelt hadde valgt ham blant annet fordi en militær offiser ikke kunne si opp sin forgjenger. Kostnaden av sluser og demninger nå bygget Panama Canal utgjorde til 386 millioner dollar, og under byggingen 1906-1914 5 609 arbeidere døde i ulykker og sykdommer (fortsatt ca 1,9 dødsfall per dag). Total oppfordret byggingen av Panama Canal dermed ca 28 000 liv. 15. August 1914 den første passasje gjennom Panamakanalen dag. På grunn av utbruddet av første verdenskrig, åpningsseremonien avlyst og utsatt til 1920. Etter at USA etter fullføring av kanalen, suverenitet over kanalen, resulterte dette i gjentatte opprør av folket i Panama. Forsøket på å heise flagget til Panama i tillegg til USA, feilet, slik at USA ble tvunget til å overlate kanalen til Panama, som per 31. Desember 1999 ble gjort med 12 klokke. Etter å ha besøkt låser kjørte vi tilbake til byen, der alle kunne runde av hans dag uavhengig. En del av vår gruppe bruke dette til å dra på shopping i byen, mens andre besøkte fiskemarkedet, og noen brukte resten av dagen å bare slappe av igjen. Forfatter: Philip Waldraff Dagene i Panama, vil ingen glemme, fordi de var de hardeste klima i vår reise. Så, hadde nok alle til å fange opp den første natten på Hotel Bella Vista problemer, mangel på søvn. Det var to grunner: fra den ene av støyende air condition og i stedet sov i et varmt rom. De andre foretrukket et kjølig rom, men ble brakt på grunn av den rallende klimaanlegget til søvne. Og så det var forståelig at ansiktene så litt søvnig den morgenen. Likevel ble vi overrasket over hotellets personale med en uventet god frokost. Cafe con laitje (kaffe med melk), eggerøre, toast, juice og frukt brakte oss tilbake opp til hastighet. Fordi tid på 7,30 klokke var vår tour guide "John" med bussen utenfor hotellet. Hvorfor så tidlig, noen trodde. Imidlertid bør det tidlig start beskytter oss fra den ekstreme varmen av dagen på vår planlagte båttur, men nå steg for steg. Mot 7,50 klokke var det klart at noen måtte bo på hotellet i dag, dessverre, fordi de ikke var langt fjernet fra den fine-Kina toaletter. Hvorfor dette hadde skjedd akkurat, har vi ikke funnet ut, men måtte kjempe mot noen av oss med tilsvarende fenomener. Og slik gikk det til vår første stasjon, den Soberania National Park. Den "Parque Nacional Soberanía" er det ideelle reisemålet for de som ønsker en å bli kjent med variert natur i et tropisk fuktig skog, men krympe fra de fysiske kravene til en ekte tropisk ekspedisjon. Stedet for National Park starter bare noen få miles fra Panama City og dekker 22 100 hektar på østbredden av kanalen. En "skog trail" ledet oss her gjennom underskogen. Og alle kunne oppleve mangfoldet i våtmarksområdet skogen selv. Funksjonene i parken, i tillegg til 525 fuglearter og 105 pattedyrarter, 79 reptiler, 55 amfibier og 36 arter av ferskvannsfisk. Dessverre kunne vi se fra dette bare noen få fugler, gigantiske maur, biller og andre insekter. Men med den spesielle lyden av det gigantiske gresshoppe og brøl av howler aper, følte en raskt i en film sett med "Tarzan og Jane" ble lagt til. Den Soberanía National Park er en såkalt "sekundær skog". Dette betyr at bestanden ikke skyldes naturlige tilstand tilbake. For byggingen av Panamakanalen, har skogene blitt utnyttet for å få byggematerialer. De raskt innså at skogen er svært viktig for beskyttelse av Rio Chagres og å mate kanalen med ferskvann. Dette er den viktigste vannet leverandøren av Panamakanalen og sikrer at slusene og dermed funksjon av kanalen. Vannet i Rio Chagres er i Gatun Lake, som ble opprettet under byggingen av kanalen demmet opp, og inkluderer den lengste delen av vannveien for skipene. På sine bredder møter du eksotiske dyr og planter, men det senere. Kom på bredden av elven, fordelt vi møter på tre båter. Hvis varm, den minste båten til vår tungvektere, en annen båt for dem som klaget over sjøsyke, og resten landet på båten med den kraftigste motoren. Vel, gikk det ut over elven til kanalen og mot Atlanterhavet. Her kunne vi lære dimensjonene av skip, utstyr og arbeid i kanalen sluser nær. Spesielt 1941-bygget i Tyskland, flytekran "Titan" lese ingeniør hjertet slå raskere. Med sine 350 t kapasitet og en høyde på maks. 114 m, kranen er en imponerende struktur. Turen gikk forbi mudring fartøyer og bore inn i en sideelv til kanalen. Vi ivrig skannet vannoverflaten og land etter den lovede dyr. Og faktisk, oppdaget vår vaktsom kapteiner ape, exes, krokodiller og en rekke fuglearter. Den virkelige høydepunkt kom nedover elva et par elv øyer. Våre meloner, ment som en rask matbit, tiltrakk litt sulten apekatt på våre båter. Selv om disse apene tilbringer omtrent 60% av deres liv sovende, de var lys våken på dette tidspunktet, og bitene snappet ut av hendene våre. På vei tilbake til kaien vår, klarte vi å forankre en båt sleper en fraktebåt opplevelse live. Neppe forestille seg at en slik liten slepebåt, en Panamax - kan bremse fraktebåt i en nødsituasjon før den går inn i sluseporter og forårsaker mer skade. Klaus imidlertid forsikret oss om at dette aldri hadde skjedd før. Plaget av solen og uvanlige bevegelser av båtene vi tok turen til Panama. Spontant tilbød oss, bussjåføren, på de 14 August 2004, gjennomført av firmaet Bilfinger Berger å kjøre nye Panamakanalen bro. Ikke at en bro er veldig spennende for oss, men Centenario Bridge, spenner 420 meter på en høyde på 80 m over kanalen vannivå. Med hjelp av den 178 m høye master og ledninger er plassert i en vinkel av den daværende utgående presidenten ønsket å bygge et monument som han har lyktes imponerende med denne strukturen. Tilbake i Panama City, satt vi ved foten av Ancun Klaus Hill fra en restaurant. Vi ønsket å styrke før vi ønsket å gjøre bestigningen av Ancun Hill. Dette faktum bør ta ca 1 time, men i den tropiske varmen av en anstrengende tur. Det ble deretter styrket av den administrative distriktet i kanalen på fjellet, blåser på toppen av den nasjonale flagg Panama. Fra her oppe hadde vi en fantastisk utsikt over byen, kanalen og øyene i Stillehavet. Så stille klokken rundt 17.30 solnedgang og det var en vakker kveld humør. Forfatter: Ferdinand Maerker Tidlig mandag morgen måtte vi si farvel til de aller familiedrevne vandrerhjemmet i Guatemala City. Nok en gang, gjorde vi ikke så mye søvn fordi vi måtte komme til oss allerede på 5,15 klokke med bag og bagasje foran vandrerhjemmet. Bussen tok oss direkte levert til flyplassen i nærheten. Der vi forventet en quirky Eincheckverfahren. Først av alt poser ble veid og lastet sekvensielt. Først etter at vi fikk billetter og passerte sikkerhetskontroller. De siste Quezal ble utstedt i Duty Free butikker. Hos 8,05 klokke vår planet løftes av i rute til Costa Rica. Klatret etter en meget turbulent landing, vi umiddelbart etter vår pilot, som forlot flyplassen på 10:23 klokke til Panama City. Etter enda en time shift nådde vi våre mål på 12,50 klokke. Denne flyplassen ligger 41 meter høy og har to konkrete lansering og landing strimler. Den Tocumen Airport har over 4,5 millioner takeoff og landing operasjoner i året. Vår reiseleder var ventet oss allerede, og Klaus tok oss med buss til Hotel Bella Vista (bokstavelig "vakker utsikt") i den sentrale Via Espana. I løpet av turen ble vi imponert av det imponerende skyline of Panama City. Klaus allerede gitt oss i løpet av denne turen med litt informasjon om byen, som har rundt en million innbyggere. Etter romslige innsjekking på hotellet, møtte vi etter en kort pause på ca 15.30 klokken på en bytur, og deretter gå Gamlebyen. I denne bydelen San Felipe venter en høy kontrast. Med sin fem forskjellige arkitektoniske stiler av San Felipe er en UNESCO World Heritage Site. Det mest forfalne strukturene skal gradvis gjenopprettes igjen. Spesielt fascinerende var en 16m lang murstein bue, noe som påvirket hele historien til Panama. Når det kom til spørsmålet om plasseringen av kanalen mellom Stillehavet og Atlanterhavet, ble landene i Nicaragua og Panama sendte et postkort ba kanalen komiteen. Imponert med Nicaragua og Panama, et vulkansk landskap med de nevnte sirkulær bue. Disse to postkort for komiteen var helt klart at Nicaragua grunn av jordskjelv-rike land er ikke for bygging kom i tvil. Dermed bygging av dagens økonomisk livsviktige Panamakanalen var ingenting i veien. Kanalen var i amerikanske hender frem til 1999. Hele administrasjonen ble i distriktet Balboa, men den amerikanske innflytelse er synlig i hele byen blir fortsatt funnet. For eksempel er veiene konstruert i henhold til den amerikanske modellen i blokker. Selv den gamle amerikanske skolebusser brukes til offentlig transport. Med disse fargerike malte bussene kan du ri for bare en Quarter-dollar av byen. Bare mynter har noen av sine egne mynter. Regningene er den amerikanske dollaren og dermed også den offisielle valutaen. Økonomisk lever landet hovedsakelig gjennom eksport av bananer, kaffe og fisk. Det er verdt å nevne at Tyskland er den største kjøperen av Chiquita bananer. Det tar svært lite industri i Panama. Landet trives på verdiøkende tjeneste. Videre rapporterte vår tour guide som 20-25% av befolkningen består av indianere. Disse er godt integrert og ha noe å si i regjeringen. Die Farbe Rot der Nationalflagge steht für die Liberalen, Blau für die Konservativen und Weiß steht für den Frieden. Die zwei Sterne stehen für die beiden politischen Parteien. Bei der viel diskutierten Frage, wie sich die Bevölkerung von Panama nennt, kamen witzige Kreationen heraus. Von Panamanesen, Panamalteken, Panananos und Panamanier stellte Klaus klar, dass es sich um Panamenós handelt. Nach den ersten Eindrücken und Fakten über die Stadt neigte sich ein langer Tag dem Ende zu. Wir trennten uns von unserem Tour-Guide Klaus, der uns noch einige kulinarische Empfehlungen gab. Getrennt in Gruppen nahmen wir diese wahr und gingen zum Abendessen in die zahlreichen Restaurants der Stadt. Autoren: Regina Kiekopf und Melina Uhlig
Unsere Reise nach Tikal starteten wir am Sonntag, den 14. März 2010. Bereits um 5.30 Uhr morgens machten wir uns mit dem Bus auf zum Flughafen von Guatemala City. Am Flughafen empfing uns unser Reiseführer. Abflug nach Flores war bereits um 6.30 Uhr. Nach einem kurzen, zirka einstündigen Flug mit einer kleinen Propellermaschine wollten wir uns gleich mit dem Bus auf die Weiterfahrt nach Tikal machen, allerdings trafen wir dort auf einen zweiten Reiseführer, der durch ein Missverständnis ebenfalls gebucht wurde. Nach kurzer Diskussion behielten wir jedoch unseren bisherigen Reiseführer und die Gruppe bestieg den bereitstehenden Bus. Schon zu Beginn der Fahrt bemerkten wir, dass der Bus Probleme beim Anfahren hatte. Gegen 9.00 Uhr hatten wir schließlich eine Panne. Tief im Dschungel mussten wir ungefähr 45 Minuten warten, ehe uns ein Reservebus zu den Mayaruinen brachte. Besonderes Zitat unseres Reiseführers: „So was muss man erlebt haben, sonst hat man nichts zu erzählen. Guatemala ist ein Abenteuer!“ Endlich in Tikal angekommen, startete unsere Führung schließlich um 10.00 Uhr. Kreuz und quer führte uns unser Tourguide auf kleinen, teils sehr engen Pfaden durch den dichten Dschungel mit unzähligen Tieren und einer großen Pflanzenvielfalt. Immer wieder lichtete sich die Vegetation und atemberaubende Tempel und Pyramiden ragten in die Höhe, wodurch wir die 2. Hochkultur Mittelamerikas kennen lernten. Die Maya – Stätte im Norden Guatemalas in Tikal (250 m ü. NN) ist ein absolutes „Muss“ für alle Guatemala-Besucher. Tikal liegt im Regenwald des Petén auf der Halbinsel Yucatan und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 65 Quadratkilometern, wovon der zentrale Bereich rund 16 Quadratkilometer einnimmt, welcher über dreitausend Bauten aufweist. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |
 |
|||||
|
Copyright © 2011 Projekt2010 - All Rights Reserved |
||||||
