| ||||||
|
Le 17e Jour de notre voyage a commencé pour la plupart déjà près de 4h30 d'horloge. Après un bref séjour dans la douche, partit de là pour le petit déjeuner nutritif dans le hall de l'hôtel. Un couple de "crêpes" attendu encore plus tard, le bus à l'aéroport pour nous. Les contrôles de sécurité étaient plus assez vite et cette fois c'était sur le canal de Panama vols court-courriers et au Mexique. Le vol a été assouplie pour la plupart de la durée d'une courte sieste et s'est terminée à droite au premier aéroport à l'excursion. Après une courte attente, si elle avait cette fois fait tout cela par la douane, nous sommes allés sur notre excursion d'une journée aux jardins flottants du Mexique. Le voyage métro, il s'est avéré être extrêmement riche en aventures, que notre chauffeur était probablement un peu en retard et sur les portes du métro le plus rapidement ouverte et refermée, qu'il était difficile de rester ensemble en tant que groupe. Surtout professeur Holldorb révélée extrêmement habile à ouvrir les portes de métro fermées ... Du terminus de la ligne 2 "Tasqueña" il est allé dans le bus pour "Xochimilco", a déclaré les jardins flottants de Mexico, une populaire tant auprès des habitants et l'attrait des touristes. Le système se compose de canaux artificiels d'environ 150 km de longueur avec des îles artificielles sur quels types de plantes peuvent être cultivées toute l'année. Après les négociations d'habitude sur le prix d'une excursion en bateau qui comprend des dispositions pour le voyage, nous avons été en mesure d'inspecter l'investissement impressionnant dans la paix. Aussi ce jour-là au Mexique a de nouveau été bon pour une surprise! Après un petit rafraîchissement à partir d'une cuisine flottantes, y compris la vaisselle lavée dans les canaux, nous étions déjà de retour sur le chemin du retour vers le centre ville. Ici, le groupe s'est divisé pendant une moitié du reste de l'aéroport, préférant laisser prendre les autres n'ont pas, notre bar favori de la mexicaine "La Pata Negra" de Condesa de payer une dernière visite. Le temps à 21h00 mais ensuite se sont retrouvés tous les un à l'aéroport. Le vol s'est avéré pour le peu d'entre nous qui ont eu la peur de voler léger, un peu angoissé à cause ont été ressenties à travers le golfe du Mexique faible turbulence. Sinon, tout s'est assez bien fonctionné, une courte escale à Paris, arrivée à Francfort et les tremblements bref, si le dernier train à Biberach doit être atteint. Pour l'horloge à environ 00h00 nous étions enfin sur le dernier train à Biberach. Auteur: Andrew Hauber L'île de Taboga est situé sur la côte pacifique du Panama, à 20 km en face de l'entrée du chenal et est considéré comme la plage préférée pour le week-end Panamenos. Pendant la semaine, un paradis pour ceux qui recherchent la tranquillité, un endroit parfait pour profiter du dernier jour où vous le pouvez. Sur cette île a décidé Pizarro à conquérir le Pérou et se dresse sur son ancienne église seconde dans l'hémisphère sud. Padre Hernando de Luque, fondé sur l'île de Taboga 1524, le village de San Pedro, qui a été nommé d'après l'île. C'est seulement plus tard rebaptisé après le mot indien "Aboga", qui signifie autant que "beaucoup de poissons." Typique des colonies dans le Nouveau Monde a grandi autour de l'église de San Pedro à San Pedro. Les premiers habitants étaient des esclaves indiens Tabogas du Venezuela et du Nicaragua, qui a dû prendre soin des besoins du conquistador. Le boucanier Henry Morgan a donné, après la ville de Panama a été rasée au sol à l'attaque de la commande et de Taboga Islande. L'idée était que Taboga a été un refuge pour certains pirates d'autres et donc aussi pour obtenir une partie est. Le mythe, cependant, que lorsque les pirates pénétré dans l'île, ils sont soudainement confrontés à une énorme armée face, conduit par une belle femme. Les pirates ont immédiatement été sur le vol et les résidents Tabogas pensé que c'était la sainte Carmen (saint patron des pêcheurs) a été d'avoir sauvé leur vie. C'est pourquoi, aujourd'hui encore, le 16e Taboga sur Juillet de chaque année avec un festival, le Festival "de Flight of the pirates célébration. Dans le 17e Siècle l'île par les Anglais John Worth Illig prises. Les résidents tous les échappés dans la montagne. Trois personnes ont été tuées en plein vol et en leur honneur trois croix furent érigées en mémoire de la défunte, qui a voulu défendre votre paradis. Ces croix ont tout à ce jour, son nom "Las Tres Cruces". Mais plus sur cela plus tard. En 1887, Paul Gauguin a visité, le français post-impressionniste, Taboga. Certains ont prétendu qu'il voulait acheter une maison et il n'y avait rien, d'autres affirment qu'il n'est pas avec la simplicité Tabogas gérer. En tout cas, après un mois il a voyagé à Tahiti sur le français en Martinique. Taboga et le canal depuis les années 1880 année sont étroitement liées. Même les Français fondée à cette époque une maison de convalescence pour leurs ouvriers du canal sur l'île, dont les Américains avaient repris après 1905. Dans le premier Première Guerre mondiale il y avait une prison pour les soldats allemands. L'île de Taboga a son charme et de retenir la période conquistador depuis les débuts d'un nouveau monde d'aujourd'hui. Par votre situation géographique, il a été pendant des années une base importante pour les Américains sur le canal de la défense. Port d'expédition fois pour la flotte de l'Atlantique ainsi que les plates-formes de visualisation (y compris les bunkers), et des sites d'artillerie ont fait partie de la défense du canal des Américains. Après une heure de bateau de diviser le groupe. A certains membres du groupe qu'il ne peut pas présumer de prendre une ascension d'une heure jusqu'à le «chemin de Las Tres Cruces" à un bunker plateforme d'observation en place. La montée devant l'église et après qui était sur un lit du ruisseau ancienne épuisant, mais beau, si vous pouviez encore profiter encore de la diversité de la flore américaine centrale et la flore. Une partie de l'histoire était Tabogas portée de main. Baigné de sueur, était alors une vue magnifique sur l'océan Pacifique et la ville de Panama peut être apprécié. L'immensité du Pacifique pourrait être admirés ainsi que le géant venant en sens inverse (Panamax génération) et les navires de croisière. Étrange pour nous était l'approche détendue à la sécurité crash. Sans éteindre le bunker pouvaient être commis. Quel lâche manipulation des ruines historiques on désire parfois en Europe. La descente s'est avéré être une demi-heure mais beaucoup plus courte mais non moins intense. Sur la plage, nous avons rencontré le reste du groupe, pour profiter des derniers rayons du soleil et même les eaux cristallines ensemble. Après son arrivée sur le continent, séparé sur le groupe pour aller aux différentes activités après. Pendant qu'une partie a préféré aller à l'hôtel, l'autre partie est préféré, vérifiez d'abord la dernière chance une bonne affaire (Panama, une TVA de 5%) pour aller faire du shopping. La vieille ville avec ses rues étroites et de places est devenu aussi populaire que l'immense centre commercial. Donc toujours le derniers souvenirs et des cadeaux ont été achetés et absorbé les dernières impressions de l'ambiance du Panama. Le don est destiné aussi variés que notre séjour au Panama. Du chapeau de Panama d'origine sur les chaussures en cuir bijoux et tout était permis. Dans la soirée, est allé à tous les participants excursion manger ensemble dans un restaurant argentin. En très bon vin et beaucoup de viande pourrait profiter de tous les nouveau les avantages de l'Amérique latine. Tout compte fait, une conclusion appropriée à un voyage absolument tranquille, mais avec succès. Auteur: Philippe rouleau Les jours en Amérique centrale est à sa fin. Après deux semaines passionnantes et mouvementée dans laquelle nous avions vu et vécu, les efforts de notre voyage ont été perceptibles lente. 14 jours dans l'air, bus et train cachait derrière nous, et même tôt le matin après le lever tard le soir a laissé ses traces. Tous les meilleurs que nous voulions le dernier jour de notre voyage un peu plus facile. Par conséquent, debout sur 15 Visite d'une journée à la Grande Île dans le district de Colon dans le programme. Il est situé près de la ville de Portobelo, une petite ville, mais pas moins historique sur la côte atlantique du Panama, à 180 kilomètres au nord-est de Panama City. La baie, située à Portobelo a été découvert en 1502 par Christophe Colomb et a ensuite évolué dans l'une des villes portuaires les plus importantes des Espagnols en Amérique centrale. Le célèbre corsaire Francis Drake mourut de la fièvre, tandis qu'il assiégeait la ville en 1596. Nous partons à 6 heures du matin dans la ville de Panama. Merci à fort soutien de la LIEBHERR entreprise, qui avait organisé l'excursion d'une journée pour nous, nous avons pu s'attendre à une journée en station bananes. Après la partie passionnante de deux heures et demie en bus et par une promenade en bateau pas moins passionnante dans une mer agitée, nous sommes arrivés à 9 Resort horloge bananes. Que nous attendait était un reflet de, parmi lesquels la plupart des gens imaginent les Caraïbes. Des palmiers, mer et plage de sable. La météo de ce jour, malheureusement, il semblait vouloir dire moins pour nous. Malgré un ciel gris, il faisait encore chaud, c'est pourquoi certains immédiatement jeté dans l'eau. Il s'est avéré que la plage de sable fin parfaite à l'eau et a été remplacé par un récif tranchant. Il en est résulté des scènes involontairement comiques, comme le nouveau tombé dans l'eau qui a laissé avec des visages douloureux encore. Ils les portaient, mais aucune blessure grave. Nous avons ensuite passé la journée à nager, snorkeling, et le volleyball. D'autres ont simplement utilisé le temps de se régénérer et se sont fait à l'aise dans le hamac. L'un ou l'autre cocktail jumelé avec deux perroquets parlent fourni une atmosphère éblouissante. Mais doit aussi être le meilleur jour venu à une fin. Alors nous sommes partis à 16:30 horloge, après sept heures de relaxation intense, encore une fois la Grande Île. La traversée en bateau a été similaire rugueuse que dans la matinée, mais l'ambiance générale était plus détendue que quelques heures plus tôt. Le bronzage du visage ont tendance à préoccupation dans une certaine rougeur, mais nous étions tous les mêmes détendue, comme nous l'avons à nouveau montés dans le bus. Cela nous a ramenés à Panama City, où nous arrivâmes à l'horloge 19h30. La fin de la journée nous avons tous célébré avec un bon dîner. Ensuite, le groupe a dit, et alors que certains étaient à la recherche un peu de repos à l'hôtel, d'autres faits de la vie nocturne de Panama incertain. Globalement, ce fut un grand jour, qui nous a donné toute la beauté du pays de Panama encore apporté un peu plus près. Auteur: David Sauerborn Cette journée devrait être que les ingénieurs en herbe très intéressant pour nous parce que nous avions prévu pour aujourd'hui, deux visites de sites. Après un copieux petit déjeuner dans notre hôtel, nous avons été pris en charge à 09h30 par le BAUER horloge en autocar à partir de notre hôtel. Le basée en Allemagne firme d'ingénierie civile Bauer maintient une succursale au Panama. De là, il alla droit à notre premier site de la journée. L'élargissement des écluses de Miraflores à Cocoli. Pour l'expansion du canal de Panama et les écluses est la Compagnie du Canal du Panama ACP (Canal de Panama Autority) responsable. Après, nous avions atteint une colline surplombant le gigantesque chantier de construction, un personnel compétent en relations publiques pour les ACP tenue sur une plateforme d'observation d'une conférence de 45 minutes sur la construction de nouvelles écluses et les raisons de l'expansion du canal. Le 3 Septembre 2007, il a été décidé d'élargir les deux écluses existantes à Miraflores autour d'une serrure autre tiers. La nouvelle de Panama écluses du canal (sur le Pacifique et sur le côté de l'Atlantique) sera 427 mètres de long et environ 55 mètres de large - ce qui est de la taille de quatre terrains de football! Les raisons en sont l'introduction de nouveaux navires de cargaison Panamax. Ces navires sont différentes dans les cargos précédentes, en particulier sur un point: le volume de chargement! Au lieu de les conteneurs au maximum 4400 peuvent être transportées par les navires Panamamax désormais 3 fois plus de conteneurs (environ 12 000 unités). L'addition est réalisée par le système de verrouillage nouvelle, une économie d'eau de 60%. En élargissant l'ACP espère doubler la capacité jusqu'en 2014. Après beaucoup d'informations sur l'expansion, nous avons terminé nos premiers jours d'arrêt par la photo de groupe obligatoire avec le canal dans le fond. Nous avons ensuite conduit à travers une route à péage à notre prochain site. Dans la ville portuaire du nord de Colon est actuellement en expansion de l'entreprise de la zone de libre-échange dans le port de Cristobal BAUER. En tant que fondation pour l'agrandissement du port sert une combinaison pile-radier avec des pieux en béton in-situ. Elles sont produites dans le forage rotatif. Un total de 105 prévus pour l'expansion de pieux forés avec un diamètre de 1,37 mètres et une longueur comprise entre 25 et 42 mètres. Ce fut un beau site, parce que nous étions des employés de Bauer lors de notre visite ensemble à répondre aux questions. Sur le chemin du retour vers la capitale, nous avons fait un autre arrêt aux écluses de Gatun à proximité. Ce devrait être étendue le même que le Miraflores serrures d'une serrure. Qui nous sont fournis par un guide, nous avons reçu des informations supplémentaires sur l'expansion du canal. Ayant atteint ce mais après épuisant, mais journée très instructive, notre hôtel, a décidé la majorité de notre groupe, la soirée avec une bière dans un pub laissez-mérité. Auteur: Matthias Kummer Relativement tard dans nos jours a débuté à 8,45 horloge, comme nous sommes allés en bus pour les écluses de Miraflores. Ils ont été rejoints par notre guide allemand Klaus. Quand nous sommes arrivés, nous ont d'abord été observée sur une plateforme d'observation, comme un grand bateau de croisière a été soulevée dans la deuxième écluse. Ce navire a été l'un des plus grands, qui peuvent passer par le canal de Panama, de sorte qu'il a dû payer une taxe de transit approximatif de 300 000 $. Globalement, il crée l'Autorité maritime de gestion du canal de Panama, le Canal de Panama Autoridades del par jour environ 40 navires pour la contrebande à travers le canal, avec une redevance drive-through est chargé selon la taille du navire de 100000 à 300000 $. Klaus pourrait nous en dire beaucoup sur le canal de Panama et relativement rapidement, nous avons réalisé que l'expression 8e Merveille du monde n'est pas exagéré. Puis nous avons vu dans un cinéma de deux films courts d'information du canal de Panama. Ensuite nous sommes allés à un musée dans lequel nous apprendre sur l'histoire du canal de Panama, dans la jungle et la faune a appris l'art du système de verrouillage. Le début de la construction du Canal de Panama en 1881 a fait les Français sous la direction du comte Ferdinand de Lesseps, constructeur du canal de Suez. Le plan a été une voie normale qui relierait la mer deux le Pacifique et les Caraïbes Atlantique. Cela aurait eu des conséquences extrêmes. Depuis là par la marée une baisse globale de 6 m, l'eau jaillir de la chaîne et la chaîne entière serait associé avec ses lacs remplis d'eau salée. Cela aurait des conséquences négatives massives pour la forêt tropicale humide. La sous-estimation du volume du sol et le paludisme et la fièvre jaune maladies forcé les Français à abandonner le bâtiment. Un total de 22 000 personnes sont mortes à cette époque, ce qui représente un taux d'environ 7,5 vies par jour. En 1902, la société a vendu la chaîne de collecte de 40 millions de dollars aux Etats-Unis qui pourraient utiliser environ 40% des travaux antérieurs. En avril 1905, le canal de l'ingénieur John Frank Stevens a été confiée. Il a reconnu que la maladie pose le plus de difficultés et qu'il fallait d'abord améliorer les conditions de vie des travailleurs. Grâce à son engagement, il a gagné leur respect, afin qu'il puisse relever le défi réel: la logistique de la planification et la construction de l'organisation. Quand il eut fini, il a annoncé une surprise et son mécontentement à la déclaration du Theodore Roosevelt selon laquelle il avait rempli son contrat à la lettre. En cela, il a été dit, aussi longtemps qu'il doit travailler sur elle jusqu'à ce qu'il pourrait même dire avec certitude qu'il réussira ou échouera. En avril 1907 Stevens a quitté le canal et le travail a été poursuivi par le Major Général George Washington Goethals, qui a été soutenue en particulier par U. S. Président Theodore Roosevelt. Roosevelt l'avait choisi entre autres choses, parce que un officier militaire ne pouvait pas mettre fin à son prédécesseur. Le coût des écluses et des barrages maintenant construit le canal de Panama s'élève à 386 millions de dollars américains, et pendant la construction de 1906 à 1914 5 609 travailleurs sont décédés dans des accidents et des maladies (toujours environ 1,9 décès par jour). Total des exhorté la construction du Canal de Panama ainsi environ 28 000 vies. Le 15 Août 1914, le premier passage dans le canal de Panama aujourd'hui. En raison de l'éclatement de la Première Guerre mondiale, la cérémonie d'ouverture annulée et reportée jusqu'en 1920. Après les Etats-Unis après l'achèvement du canal, la souveraineté sur le canal, ce qui a entraîné des soulèvements répétés du peuple du Panama. La tentative de hisser le drapeau du Panama en plus aux États-Unis, a échoué, ce qui rend les Etats-Unis ont été contraints de remettre le canal de Panama, qui, au 31 Décembre 1999 a été réalisé par 12 d'horloge. Après la visite des écluses nous sommes retournés en ville, où chacun pourrait compléter sa journée de manière indépendante. Une partie de notre groupe l'utiliser pour aller faire du shopping dans la ville, tandis que d'autres ont visité le marché aux poissons, et certains ont utilisé le reste de la journée pour se détendre à nouveau. Auteur: Philippe Waldraff Les jours au Panama, personne n'oubliera de sitôt, car ils ont été le plus durement les climats de notre voyage. Alors, sans doute tout le monde devait rattraper son retard sur la première nuit à l'Hôtel ennuis Bella Vista, le manque de sommeil. Il y avait deux raisons: de l'un au large de la climatisation bruyante et plutôt dormi dans une chambre chaude. Les autres ont préféré une chambre froide, mais ont été amenés à cause de l'air conditionné cliquetis de son sommeil. Et il était donc compréhensible que les visages étaient un peu endormi ce matin. Néanmoins, nous avons été surpris par le personnel de l'hôtel avec un petit déjeuner inattendue bon. Cafe Con laitje (café au lait), oeufs brouillés, toasts, jus d'orange et des fruits nous a ramenés à la vitesse. Parce que le temps à l'horloge de 7,30 a été notre guide "John" avec le bus devant l'hôtel. Pourquoi si tôt, certains pensaient. Toutefois, le démarrage précoce devrait nous protéger de la chaleur extrême de la journée à notre tour de bateau prévu, mais maintenant, étape par étape. Contre 7,50 horloge, il était clair que certains ont dû rester à l'hôtel aujourd'hui, malheureusement, parce qu'ils n'étaient pas loin de la fin des toilettes en porcelaine. Pourquoi ce qui était arrivé exactement, nous n'avons pas compris, mais a dû se battre certains d'entre nous à des phénomènes semblables. Et il s'en alla à notre première station, le parc national Soberania. Le "Parque Nacional Soberanía" est la destination idéale pour ceux qui veulent apprendre à connaître une de la nature diversifiée de la forêt tropicale humide, mais reculer devant les exigences physiques d'une véritable expédition tropicales. Le site du Parc national commence juste à quelques miles de la ville de Panama et couvre 22 100 ha sur la rive est du canal. Un «sentier de la forêt» nous a conduits ici à travers les broussailles. Et chacun a pu découvrir la diversité de la forêt humide elle-même. Les caractéristiques du parc, en plus de 525 espèces d'oiseaux et 105 espèces de mammifères, 79 espèces de reptiles, 55 espèces d'amphibiens et 36 espèces de poissons d'eau douce. Malheureusement, nous avons pu voir à partir de ce que quelques-uns des oiseaux, des fourmis géantes, coléoptères et autres insectes. Mais avec les sons particuliers de la sauterelle géante et le rugissement des singes hurleurs, on sentait rapidement dans un film ensemble de "Tarzan et Jane" a été ajouté. Le national de Soberania Park est un soi-disant «forêt secondaire». Cela signifie que le stock n'est pas dû à l'arrière état naturel. Pour la construction du canal de Panama, les forêts ont été exploitées pour obtenir des matériaux de construction. Ils ont rapidement réalisé que la forêt est très importante pour la protection du Chagres Rio et pour alimenter le canal avec de l'eau fraîche. C'est le fournisseur d'eau principale du canal de Panama et s'assure que les serrures et donc la fonction du canal. L'eau du Chagres Rio est dans le lac Gatun, qui a été créé lors de la construction du canal endigué, et comprend la plus longue partie de la voie navigable pour les navires. Sur ses rives, vous rencontrez des animaux et de plantes exotiques, mais plus tard. Arrivé sur les rives de la rivière, divisés nous rencontrer sur trois bateaux. Si elle est chaude, le plus petit bateau à notre poids lourds, un autre bateau pour ceux qui se plaignaient de mal de mer, et le reste a atterri sur le bateau avec le moteur le plus puissant. Eh bien, il est allé sur la rivière vers le canal et vers l'Atlantique. Ici, nous pourrions apprendre les dimensions des navires, des équipements et travaux dans les écluses du canal à proximité. Surtout le 1941-construit en Allemagne, grue flottante "Titan" lire coeur de l'ingénieur battre plus vite. Avec sa capacité de 350 t et une hauteur de max. 114 m, la grue est une structure imposante. La tournée s'est passé, les navires de dragage et le forage dans un affluent du canal. Nous attendons avec scanné la surface de l'eau et le rivage après que les animaux promis. Et effectivement, nos capitaines vigilant a découvert singe, EXE, des crocodiles et une variété d'espèces d'oiseaux. Le véritable point fort est descendu le fleuve quelques îles du fleuve. Nos melons, conçu comme une collation rapide, a attiré quelque singe affamé sur nos bateaux. Bien que ces singes passent environ 60% de leur vie à dormir, ils ont été éveillés à ce moment et les morceaux sortit de nos mains. Sur le chemin du retour vers notre quai, nous avons été en mesure de cale d'un bateau cargo d'une expérience de remorquage vivre. Difficilement imaginer qu'une telle un petit remorqueur, un Panamax - peut ralentir cargo en cas d'urgence avant qu'il n'entre dans l'écluse et cause plus de dommages. Klaus, cependant, nous a assuré que ce n'était jamais arrivé auparavant. Gêné par le soleil et les mouvements inhabituels des bateaux, nous avons pris le voyage à Panama. Spontanément offert pour nous, le chauffeur du bus, sur les 14 Août 2004, complété par l'entreprise Bilfinger Berger au nouveau disque du canal de Panama pont. Non pas que le pont est très excitant pour nous, mais le pont du Centenaire, s'étend sur 420 mètres à une altitude de 80 m au-dessus du niveau d'eau du canal. Avec l'aide des pylônes m 178 de haut et les fils sont disposés selon un angle de la présidente sortante, puis a voulu construire un monument dont il a réussi avec cette structure impressionnante. Retour à Panama City, nous nous sommes assis au pied de la colline Ancun Klaus dans un restaurant. Nous voulions renforcer avant que nous voulions faire l'ascension du Ancun Hill. Ce fait devrait prendre environ 1 heure, mais dans la chaleur tropicale d'une marche pénible. Il a ensuite été renforcé par la circonscription administrative de la chaîne sur la montagne, soufflant sur le sommet du drapeau national du Panama. De ici on avait une vue fantastique sur la ville, le canal et les îles dans le Pacifique. Ensuite, réglez l'horloge autour 17,30 coucher du soleil et il y avait une belle soirée d'humeur. Auteur: Ferdinand Maerker Lundi matin, nous avons dû dire au revoir à la très familiale dans l'auberge Guatemala City. Une fois encore, nous n'avons pas beaucoup dormi car nous avons dû nous arriver déjà à 5,15 horloge avec armes et bagages en face de l'auberge. Le bus nous a pris directement fournis à l'aéroport voisin. Il nous attendions une Eincheckverfahren excentriques. Tout d'abord des sacs ont été pesés et chargés de manière séquentielle. Seulement après nous avons eu les billets et passé les barrières de sécurité. Le Quezal dernière ont été émis dans les boutiques Duty Free. A 8,05 horloge notre avion décolle le calendrier pour le Costa Rica. Grimpé après un atterrissage très turbulent, nous avons immédiatement après notre pilote, qui a quitté l'aéroport à l'horloge 10h23 à Panama City. Après un autre changement de temps nous avons atteint notre destination à 12,50 horloge. Cet aéroport est situé à 41 mètres de haut et a deux lancement de béton et des pistes d'atterrissage. L'aéroport de Tocumen a plus de 4,5 millions opérations de décollage et d'atterrissage par an. Notre guide nous attendait déjà et Klaus nous a pris par bus à l'Hôtel Bella Vista (littéralement «belle vue») dans la rue centrale de Via España. Durant le voyage nous avons été impressionnés par l'imposante silhouette de la ville de Panama. Klaus nous a déjà fourni au cours de ce voyage avec quelques informations sur la ville, qui compte environ un million d'habitants. Après spacieuse arrivée à l'hôtel, nous avons rencontré après une courte pause à environ 15,30 horloge sur un tour de ville, puis visite de la Vieille Ville. Dans ce quartier de San Felipe nous attendons à une image à fort contraste. Avec ses cinq différents styles architecturaux de San Felipe est un site du patrimoine mondial. Les structures les plus vétustes doivent être progressivement restauré à nouveau. Particulièrement fascinant est un arc en brique de 16m de long, qui a influencé toute l'histoire du Panama. Quand il est venu à la question de l'emplacement du canal entre l'Atlantique et du Pacifique, ont été les pays du Nicaragua et du Panama a envoyé une carte postale a demandé au comité du canal. Impressionné par le Nicaragua et le Panama, un paysage volcanique avec l'arc susmentionnés circulaires. Ces deux cartes postales pour le Comité était tout à fait clair que le Nicaragua en raison de ses tremblements de terre riche pays n'est pas pour la construction est entré en question. Ainsi, la construction d'économiquement vitale aujourd'hui Canal de Panama avait rien dans le chemin. Le canal a été aux mains des Américains jusqu'en 1999. Toute l'administration était dans le quartier de Balboa, mais l'influence américaine est visible dans toute la ville se trouve encore. Par exemple, les routes sont construites selon le modèle américain dans les blocs. Même les vieux autobus scolaires américains utilisés pour le transport public. Avec ces bus colorés peints vous pouvez monter pour juste un quart de dollar par la ville. Seule la monnaie a certains de sa propre monnaie. Les factures sont le dollar américain, et donc aussi la monnaie officielle. Economiquement, le pays vit essentiellement grâce à l'exportation de bananes, le café et le poisson. Il est à noter que l'Allemagne est le principal acheteur de bananes Chiquita. Il prend très peu de l'industrie au Panama. Le pays se développe sur la valeur ajoutée du service. Par ailleurs, notre guide a rapporté que 20-25% de la population est constituée d'Indiens. Ce sont bien intégrés et ont leur mot à dire dans le gouvernement. La couleur rouge du drapeau national est pour les libéraux, les conservateurs et le bleu pour le blanc représente la paix. Die zwei Sterne stehen für die beiden politischen Parteien. Bei der viel diskutierten Frage, wie sich die Bevölkerung von Panama nennt, kamen witzige Kreationen heraus. Von Panamanesen, Panamalteken, Panananos und Panamanier stellte Klaus klar, dass es sich um Panamenós handelt. Nach den ersten Eindrücken und Fakten über die Stadt neigte sich ein langer Tag dem Ende zu. Wir trennten uns von unserem Tour-Guide Klaus, der uns noch einige kulinarische Empfehlungen gab. Getrennt in Gruppen nahmen wir diese wahr und gingen zum Abendessen in die zahlreichen Restaurants der Stadt. Autoren: Regina Kiekopf und Melina Uhlig
Unsere Reise nach Tikal starteten wir am Sonntag, den 14. März 2010. Bereits um 5.30 Uhr morgens machten wir uns mit dem Bus auf zum Flughafen von Guatemala City. Am Flughafen empfing uns unser Reiseführer. Abflug nach Flores war bereits um 6.30 Uhr. Nach einem kurzen, zirka einstündigen Flug mit einer kleinen Propellermaschine wollten wir uns gleich mit dem Bus auf die Weiterfahrt nach Tikal machen, allerdings trafen wir dort auf einen zweiten Reiseführer, der durch ein Missverständnis ebenfalls gebucht wurde. Nach kurzer Diskussion behielten wir jedoch unseren bisherigen Reiseführer und die Gruppe bestieg den bereitstehenden Bus. Schon zu Beginn der Fahrt bemerkten wir, dass der Bus Probleme beim Anfahren hatte. Gegen 9.00 Uhr hatten wir schließlich eine Panne. Tief im Dschungel mussten wir ungefähr 45 Minuten warten, ehe uns ein Reservebus zu den Mayaruinen brachte. Besonderes Zitat unseres Reiseführers: „So was muss man erlebt haben, sonst hat man nichts zu erzählen. Guatemala ist ein Abenteuer!“ Endlich in Tikal angekommen, startete unsere Führung schließlich um 10.00 Uhr. Kreuz und quer führte uns unser Tourguide auf kleinen, teils sehr engen Pfaden durch den dichten Dschungel mit unzähligen Tieren und einer großen Pflanzenvielfalt. Immer wieder lichtete sich die Vegetation und atemberaubende Tempel und Pyramiden ragten in die Höhe, wodurch wir die 2. Hochkultur Mittelamerikas kennen lernten. Die Maya – Stätte im Norden Guatemalas in Tikal (250 m ü. NN) ist ein absolutes „Muss“ für alle Guatemala-Besucher. Tikal liegt im Regenwald des Petén auf der Halbinsel Yucatan und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 65 Quadratkilometern, wovon der zentrale Bereich rund 16 Quadratkilometer einnimmt, welcher über dreitausend Bauten aufweist. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |
 |
|||||
|
Copyright © 2012 Projekt2010 - All Rights Reserved |
||||||
