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El día 17 Día de nuestro viaje comenzó para la mayoría ya alrededor de las 4:30 del reloj. Tras una breve estancia en la ducha fue de allí a la nutritivo desayuno en el vestíbulo del hotel. Un par de "panqueques" esperaba incluso más tarde, el autobús hacia el aeropuerto para nosotros. Los controles de seguridad eran más rápidamente y esta vez fue en el vuelos de corta distancia Panamá y México. El vuelo fue tranquilo para la mayoría de la duración de una pequeña siesta y terminó a la derecha en el primer aeropuerto de la excursión. Tras una corta espera, si había esta vez lo hizo todo por la aduana, nos fuimos en nuestro viaje de un día a los jardines flotantes de México. El viaje de metro no resultó ser muy rica en aventuras, como el conductor era probablemente un poco de retraso y sobre las puertas del metro lo más rápido abrir y cerrar de nuevo, que era difícil seguir juntos como grupo. Especialmente el profesor Holldorb demostrado ser muy hábil para la apertura de las puertas cerradas de metro ... Desde la terminal de la Línea 2 "Tasqueña", que fue en el autobús de "Xochimilco", dijo a los jardines flotantes de México, un popular tanto entre los locales y la atracción de turistas. El sistema consta de canales artificiales de unos 150 km de longitud, con islas artificiales sobre qué tipo de plantas se pueden cultivar durante todo el año. Después de las negociaciones sobre el precio habitual de un paseo en barco que incluye provisiones para el viaje, hemos sido capaces de inspeccionar la impresionante inversión en la paz. También en este día México fue una vez más, bueno para una sorpresa! Después de un pequeño refresco de una cocina flotante, que incluye platos lavados en los canales, ya estábamos de vuelta en el camino de regreso hacia el centro de la ciudad. Aquí el grupo se dividió durante la mitad del resto del aeropuerto, prefiriendo dejar que tome los otros no, nuestro bar favorito de los mexicanos "La Pata Negra" en la Condesa para visitar por última vez. A la hora a las 21:00, pero luego se encontró todo lo que uno en el aeropuerto. El vuelo resultó para los pocos que tuvimos el temor de volar ligero, un poco nervioso trasiego, porque se hicieron sentir en todo el Golfo de México turbulencia leve. De lo contrario, todo ha ido bastante bien, una breve escala en París, llegando a Frankfurt y el temblor breve, si el último tren a Biberach se quiere lograr. Con el reloj alrededor de las 00:00 estábamos por fin en el último tren en Biberach. Autor: Andrew Hauber La isla de Taboga se encuentra en el lado Pacífico de Panamá, a 20 km frente a la entrada del canal y es considerada la playa favorita de los panameños fin de semana. Durante la semana, un paraíso para quienes buscan tranquilidad, un lugar perfecto para disfrutar del último día posible. En esta isla decidió Pizarro para conquistar el Perú y se encuentra en que es segunda iglesia más antigua en el hemisferio sur. Padre Hernando de Luque, fundada en la isla de Taboga 1524 el pueblo de San Pedro, que lleva el nombre de la isla. Fue sólo más tarde rebautizada después de la palabra indígena "Aboga", que significa tanto como "una gran cantidad de peces." Típico de los asentamientos en el Nuevo Mundo creció alrededor de la iglesia de San Pedro en San Pedro. Los primeros habitantes fueron esclavizados indios Tabogas de Venezuela y Nicaragua, que tenía que cuidar de las necesidades del conquistador. El bucanero Henry Morgan dio después de la ciudad de Panamá ha sido arrasada para atacar a los comandos e Islandia Taboga. La idea era que Taboga era un refugio para algunos otros piratas y por lo tanto también para obtener alguna lo es. El mito, sin embargo, que cuando los piratas entraron en la isla, que se enfrentaran con un gran ejército que enfrentan, dirigido por una mujer hermosa. Los piratas fueron de inmediato en el vuelo y el Tabogas residentes pensaron que era el santo Carmen (patrona de los pescadores) fue haber salvado sus vidas. Es por ello que aún hoy en día el 16 Taboga en julio de cada año con un festival, el Festival "de Vuelo de la celebración de los piratas. En la 17 ª Siglo de la isla por el inglés John Illig Vale la pena tomar. Los residentes de todos escaparon a las montañas. Tres personas murieron en el vuelo y en su honor tres cruces fueron erigidas en memoria de los fallecidos, que quería defender su paraíso. Estas cruces representan a día de hoy, su nombre "Las Tres Cruces". Pero lo veremos más adelante. En 1887 visitó Paul Gauguin, francés post-impresionista, Taboga. Algunos dijeron que él quería comprar una casa y no había nadie, otros afirman que no es con la simplicidad Tabogas manejar. En cualquier caso, después de un mes viajó a Tahití en francés de Martinica. Taboga y el canal desde el año 1880 están estrechamente relacionados. Incluso los franceses fundaron en este momento una casa de reposo para los trabajadores de su canal en la isla, que los estadounidenses habían tomado después de 1905. En la primera La Primera Guerra Mundial no era una prisión para los soldados alemanes. La isla de Taboga tiene su encanto y retener el período conquistador desde los inicios de un nuevo mundo de hoy. Por su ubicación geográfica, que fue durante años una base importante para los estadounidenses al canal de defensa. Tanto el puerto de envío de la Flota del Atlántico, así como plataformas de observación (incluyendo combustible), y los sitios de artillería fueron parte de la defensa del canal de los estadounidenses. Después de una hora de viaje en barco a dividir el grupo. Tiene algunos de los grupos que no se puede suponer que tomar una subida de una hora por el "camino de Las Tres Cruces" a un bunker mirador arriba. La subida más allá de la iglesia y después de que fue más de un arroyo viejo cansado pero hermoso, por lo que aún podría disfrutar aún la diversidad de la Central de la flora americana y la fauna. Parte de la historia Tabogas estaba al alcance. Bañado en sudor, que entonces era una magnífica vista sobre el Océano Pacífico y Ciudad de Panamá se puede disfrutar. La inmensidad del Pacífico podría ser admirados, así como el gigante que se aproxima (Panamax generación) y los buques de crucero. Extraño para nosotros fue el enfoque relajado para la seguridad de choque. Sin necesidad de apagar el búnker se podrían cometer. Lo que un manejo más flexible de ruinas históricas que se desea a veces en Europa. El descenso resultó ser una media hora, aunque mucho más corto pero no menos extenuante. En la playa nos encontramos con el resto del grupo, a disfrutar de los últimos rayos del sol e incluso el agua cristalina juntos. Después de llegar a tierra firme, separados en el grupo para ir a las diferentes actividades después. Mientras una parte prefería ir al hotel, la otra parte se prefiere, compruebe primero la última oportunidad de un negocio (Panamá, un IVA del 5%) para ir de compras. El casco antiguo con sus calles estrechas y plazas se hizo tan popular como el gran centro comercial. Así que sigue siendo el último recuerdo y regalos fueron comprados y absorbe las impresiones de la última encanto de Panamá. El regalo está diseñado tan variados como nuestra estancia en Panamá. Desde el original sombrero de Panamá en los zapatos de cuero y la joyería que todo estaba permitido. Por la noche fui a todos los participantes excursión comer juntos en un restaurante argentino. En muy buen vino y un montón de carne, todos pudieron disfrutar una vez más los beneficios de la América Latina. En definitiva, un final adecuado para un viaje absolutamente tranquilo, pero con éxito. Autor: Philip rollo El día en América Central está llegando a su fin. Después de dos semanas emocionante y lleno de acontecimientos en los que había visto y experimentado, los esfuerzos de nuestro viaje fue notable freno. 14 días en avión, autobús y tren había detrás de nosotros, y hasta la mañana después de levantarse horas de la noche dejó sus huellas. Todo lo mejor que queríamos que el último día de nuestro viaje un poco más fácil. Por lo tanto, de pie, el 15 de Día de visita a la Isla Grande en el distrito de Colón en el programa. Se encuentra cerca de la ciudad de Portobelo, una pequeña pero no menos histórica ciudad de la costa atlántica de Panamá, a 180 kilómetros al noreste de la ciudad de Panamá. La bahía, situada en Portobelo fue descubierta en 1502 por Cristóbal Colón y luego se convirtió en una de las ciudades portuarias más importantes de los españoles en América Central. El famoso corsario Francis Drake murió aquí de fiebre, mientras estaba sitiando la ciudad en 1596. Salimos a las 6 de la mañana en Ciudad de Panamá. Gracias al fuerte apoyo de la firma LIEBHERR, que había organizado el viaje de un día para nosotros, podríamos esperar un día en el Resort Bananas. Después de la parte más emocionante de dos horas y media en autobús o en un paseo en barco no menos interesantes en un mar agitado, llegamos a las 9 de la Bananas Resort reloj. Lo que nos esperaba era un reflejo de, entre las que la gente se imagina el Caribe. Palmeras, mar y playa de arena. El clima en este día, por desgracia, parece significar menos para nosotros. A pesar de un cielo gris, que todavía estaba caliente, por lo que algunos de inmediato tiró al agua. Resultó que la playa de arena perfecta terminó con el agua y fue reemplazado por un arrecife afilado. Esto dio lugar a escenas cómicas sin querer, como el recién caído en el agua que salió con el rostro dolorido de nuevo. Que llevaban, pero no hubo heridos graves. A continuación, pasó el día nadando, snorkeling, y el voleibol. Otros simplemente se aprovechó el tiempo para regenerarse y se acomodaron en la hamaca. Uno u otro cóctel se combina con dos loros hablando siempre de un ambiente deslumbrante. Sino que también debe ser el mejor día llegará a su fin. Así que nos fuimos a las 16:30 horas, después de siete horas de intensa relajación, de nuevo la Isla Grande. La travesía en barco fue similar en bruto de la mañana, pero el ambiente general era más relajado que unas horas antes. El bronceado facial tiende a la preocupación de un poco de enrojecimiento, pero no hemos relajado todos los mismos, ya que nuevamente subieron al autobús. Esto nos llevó de vuelta a Ciudad de Panamá, a donde llegamos a las 19:30 reloj. Al final del día todos celebramos, junto con una buena cena. Posteriormente, el grupo dijo, y mientras algunos buscaban un poco de descanso en el hotel, otros hicieron la vida nocturna de Panamá incierto. En general, fue un gran día, que nos dio toda la belleza del país, Panamá sigue siendo traído un poco más cerca. Autor: David Sauerborn Este día debe ser como ingenieros en ciernes muy interesante para nosotros porque teníamos previsto para hoy, dos visitas al sitio. Después de un abundante desayuno en el hotel, nos recogieron a las 9:30 en el reloj BAUER en autocar desde el hotel. La empresa alemana de ingeniería civil firma Bauer mantiene una sucursal en Panamá. A partir de ahí se fue directamente a nuestro primer sitio del día. La ampliación de las esclusas de Miraflores en Cocolí. Para la ampliación del Canal de Panamá y bloquea el canal de Panamá es la empresa ACP (Panamá Canal Autority) responsable. Después de llegar a una colina que domina la obra gigantesca, un personal competente de relaciones públicas de la ACP celebrada en una plataforma de visualización de una conferencia de 45 minutos en la construcción de nuevas esclusas y las razones de la expansión del canal. El 3 de Septiembre de 2007, se decidió ampliar las dos esclusas existentes de Miraflores en torno a un tercer juego de esclusas más. El nuevo esclusas del Canal de Panamá (en el Océano Pacífico y en el lado Atlántico) serán de 427 metros de longitud y unos 55 metros - que es aproximadamente del tamaño de cuatro campos de fútbol! Las razones de esto son la introducción de los buques de carga nuevos Panamax. Estos barcos son diferentes en los buques de carga anteriores, especialmente en un punto: el volumen de carga! En lugar del máximo contenedores 4400 puede ser transportado por barcos Panamamax ahora 3 veces tantos contenedores (aproximadamente 12.000 unidades). Además se logra a través del sistema de bloqueo, un ahorro de agua del 60%. Con la ampliación de la ACP espera duplicar la capacidad hasta el 2014. Después de un montón de información acerca de la expansión, hemos completado nuestro primer día pase por la foto de grupo obligatorio con el canal en el fondo. Entonces nos llevaron a través de una carretera de peaje a nuestra página siguiente. En la ciudad portuaria del norte de Colón se está ampliando actualmente la empresa BAUER de la zona franca en el puerto de Cristóbal. Como base para la ampliación del puerto sirve una combinación de pila-solera con pilotes de hormigón in-situ. Estos se producen en la perforación rotatoria. Un total de 105 previstas para la expansión de los pilotes con un diámetro de 1,37 metros y una longitud entre 25 y 42 metros. Era un hermoso lugar, porque fueron los empleados de BAUER durante toda nuestra visita para contestar las preguntas. En el camino de regreso a la capital, hicimos otra parada en las esclusas de Gatún cerca. Esto debería ampliarse la misma que la esclusas de Miraflores una cerradura. Que nos brinda una guía, que recibió información adicional acerca de la expansión del canal. Después de haber logrado esto, pero después de agotar, pero un día muy informativo, nuestro hotel, decidimos que la mayoría de nuestro grupo, por la noche con una cerveza en un pub dejar merecido. Autor: Matthias Kummer Relativamente tarde en nuestros días comenzó a las 8.45 horas, ya que fuimos en autobús a las esclusas de Miraflores. A ellos se unieron los alemanes Klaus guía turístico. Cuando llegamos nos fueron observados por primera vez en una plataforma de observación, al igual que un gran crucero se planteó en la segunda cerradura. Este barco fue uno de los más grandes, lo que puede pasar a través del Canal de Panamá, por lo que tuvo que pagar una cuota de tránsito aproximado de $ 300.000. En general, se crea la Autoridad Marítima de la gestión del Canal de Panamá, el Canal de Panamá Autoridades del día por unos 40 barcos de contrabando a través del canal, con una cuota de drive-through se cobra en función del tamaño de la nave 100.000-300.000 $. Klaus podría decirnos mucho sobre el Canal de Panamá y relativamente rápido, nos dimos cuenta de que la expresión octavo Maravilla del mundo no es en absoluto exagerado. Entonces vimos en el cine dos películas cortas de información del Canal de Panamá. Después fuimos a un museo en el que aprender sobre la historia del Canal de Panamá, en la fauna selvática y aprendió el arte de sistema de bloqueo. El inicio de la construcción del Canal de Panamá en 1881 a los franceses bajo el mando del conde Ferdinand de Lesseps, constructor del Canal de Suez. El plan consistía en un canal normal que conecta el mar dos del Pacífico y el Caribe, del Atlántico. Esto ha tenido consecuencias extremas. Desde allí por la marea un descenso global del 6 m, el agua se dispara fuera de la canal y el canal entero se asocia con sus lagos se llenaron de agua salada. Esto tendría enormes consecuencias negativas para el bosque húmedo tropical. La subestimación del volumen del suelo y la malaria las enfermedades y la fiebre amarilla obligó a los franceses a abandonar el edificio. Un total de 22.000 personas murieron en ese momento, lo que representa una tasa de aproximadamente 7,5 vidas por día. En 1902 la compañía vendió el canal de recogida de 40 millones de dólares en los EE.UU. que podría utilizar alrededor del 40% de los trabajos anteriores. En abril de 1905 el canal del ingeniero John Frank Stevens fue confiada. Reconoció que la enfermedad plantea las mayores dificultades y que primero tenía que mejorar las condiciones de vida de los trabajadores. A través de su compromiso, él ganó su respeto, por lo que podría enfrentar el verdadero reto: la logística de la planificación y construcción de la organización. Cuando terminó, se anunció una sorpresa y el disgusto con la declaración del Theodore Roosevelt, que había cumplido su contrato a la carta. En este se ha dicho, el tiempo que debe trabajar en él hasta que él se podría decir con certeza que va a tener éxito o fracasar. En abril de 1907 Stevens deja el canal y el trabajo fue continuado por el Mayor General George Washington Goethals, quien fue apoyado sobre todo por EE.UU. del presidente Theodore Roosevelt. Roosevelt lo había elegido, entre otras cosas, porque como militar no pudo terminar su predecesor. El costo de las esclusas y represas ahora se construye el Canal de Panamá ascendió a 386 millones de dólares de los EE.UU., y durante la construcción desde 1906 hasta 1914 5 609 trabajadores murieron en accidentes y enfermedades (alrededor de un 1,9 muertes por día). Total instó a la construcción del Canal de Panamá, pues, aproximadamente 28.000 vidas. El 15 de 08 1914 el primer paso por el Canal de Panamá en la actualidad. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, la ceremonia de apertura cancelados y reprogramados hasta el año 1920. Después de los EE.UU. después de la terminación del canal, la soberanía sobre el canal, esto dio lugar a levantamientos repetidos de la gente de Panamá. El intento de izar la bandera de Panamá, además de los EE.UU., no, por lo que los Estados Unidos se vieron obligados a entregar el canal a Panamá, que a 31 Diciembre de 1999 fue realizado por 12 horas. Después de visitar las esclusas nos dirigimos de nuevo a la ciudad, donde todo el mundo pudiera redondear su día de forma independiente. Parte de nuestro grupo de usarlo para ir de compras en la ciudad, mientras que otros visitaron el mercado de pescado, y algunos utilizan el resto del día para relajarse, una vez más. Autor: Philip Waldraff Los días en Panamá, nadie olvidará, porque eran los más difíciles climas en nuestro viaje. Por lo tanto, probablemente todo el mundo tuvo que ponerse al día en la primera noche en los problemas del Hotel Bella Vista, la falta de sueño. Había dos razones: a partir de la una de la de aire acondicionado ruidoso y en lugar de dormir en una habitación caliente. Los otros prefieren una habitación fresca, pero fueron llevados por el aire acondicionado traqueteo de su sueño. Y por lo tanto es comprensible que las caras se veía un poco de sueño por la mañana. Sin embargo, nos vimos sorprendidos por el personal del hotel con un desayuno inesperadamente bueno. Cafe con laitje (café con leche), huevos revueltos, tostadas, zumo de naranja y frutas nos trajo de vuelta a la velocidad. Porque el tiempo del reloj a las 7.30 fue nuestro guía turístico "Juan" con el autobús fuera del hotel. ¿Por qué tan temprano, algún pensamiento. Sin embargo, el comienzo temprano nos protejan del calor extremo de los días en nuestro viaje en barco previsto, pero ahora, paso a paso. Contra 7,50 reloj estaba claro que algunos tuvieron que quedarse en el hotel hoy en día, por desgracia, porque no estaban muy lejos de los baños fina porcelana. ¿Por qué había sucedido exactamente, no se han dado cuenta, pero tuvo que luchar contra algunos de nosotros con fenómenos similares. Y así se fue a nuestra primera estación, el Parque Nacional Soberanía. El "Parque Nacional Soberanía" es el destino ideal para aquellos que quieren una para conocer la diversidad de un bosque húmedo tropical, pero reducir a partir de las exigencias físicas de una expedición tropical. El sitio del Parque Nacional comienza a pocos kilómetros de la ciudad de Panamá y cubre 22 100 hectáreas en la ribera oriental del canal. Una "pista forestal" nos ha llevado aquí a través de la maleza. Y todo el mundo puede experimentar la diversidad de los humedales del bosque mismo. Las características del parque, además de 525 especies de aves y 105 especies de mamíferos, 79 especies de reptiles, 55 especies de anfibios y 36 especies de peces de agua dulce. Lamentablemente, hemos podido ver en estas aves sólo unos pocos, hormigas gigantes, escarabajos y otros insectos. Sin embargo, con los sonidos especiales de la langosta gigante y el rugido de los monos aulladores, un sentir rápidamente en una película de conjunto de "Tarzán y Jane" fue añadido. El Parque Nacional Soberanía es el llamado "bosque secundario". Esto significa que la población no se debe a la parte posterior estado natural. Para la construcción del Canal de Panamá, los bosques han sido explotados para obtener materiales de construcción. Pronto se dieron cuenta que el bosque es muy importante para la protección del río Chagres y para alimentar el canal con agua fresca. Este es el principal proveedor de agua del Canal de Panamá y se asegura de que los bloqueos y por lo tanto la función del canal. El agua del río Chagres se encuentra en el Lago Gatún, el cual fue creado durante la construcción del canal de presas, e incluye la parte más larga de la vía navegable para los barcos. En sus orillas se encuentra con animales y plantas exóticas, pero más tarde. Llegó a la orilla del río, nos encontramos divididos en tres barcos. Si está caliente, el barco más pequeño de nuestros pesos pesados de la otra barca para aquellos que se quejaban de mareos, y el resto cayó sobre el barco con el motor más potente. Bueno, se fue hacia el río hacia el canal y hacia el Atlántico. Aquí podríamos aprender de las dimensiones de los buques, equipamiento y obras en el canal de esclusas cerca. Especialmente el 1941, construido en Alemania, flotando grúa "Titán", decía el corazón del ingeniero latir más rápido. Con una capacidad de 350 toneladas y una altura máxima. 114 m, la grúa es una imponente estructura. La gira fue vasos pasado dragado y perforación en un afluente del canal. Esperamos con impaciencia escanear la superficie del agua y la costa de los animales prometidos. Y, de hecho, nuestros capitanes vigilante descubrió mono, ex, cocodrilos y una gran variedad de especies de aves. La verdadera atracción fue por el río un par de islas del río. Nuestros melones, que pretende ser un aperitivo, atrajo a unos monos hambrientos en nuestros barcos. A pesar de estos monos gastan alrededor de 60% de su vida durmiendo, se despierta en este momento y las piezas salió de nuestras manos. En el camino de regreso a nuestro muelle, hemos sido capaces de atracar un barco de remolque de carga de una experiencia en vivo. No imaginar que un pequeño remolcador, un Panamax - puede reducir carga en caso de emergencia antes de entrar en las puertas de la cerradura y causa más daño. Klaus, sin embargo, nos aseguró que esto nunca se le ocurrió antes. Molestado por el sol y los movimientos inusuales de los barcos que hizo el viaje a Panamá. Se ofreció espontáneamente a nosotros, el conductor del autobús, en el 14 Agosto de 2004, completado por la empresa Bilfinger Berger a la nueva unidad de puente del Canal de Panamá. No es que un puente es muy emocionante para nosotros, pero el puente Centenario, se extiende por 420 metros a una altura de 80 m sobre el nivel del agua del canal. Con la ayuda de los 178 m de altura postes y los cables están dispuestos en un ángulo del entonces presidente saliente, quería construir un monumento que ha tenido éxito impresionante con esta estructura. De vuelta en la ciudad de Panamá, nos sentamos al pie de la colina Ancun Klaus en un restaurante. Queremos reforzar antes de que queríamos hacer el ascenso de Ancun Hill. Este hecho debería tomar alrededor de una hora, pero en el calor tropical de una caminata extenuante. Que se ha reforzado luego por el distrito administrativo del canal en la montaña, que sopla en la cumbre de la bandera nacional de Panamá. De aquí teníamos una fantástica vista sobre la ciudad, el canal y las islas del Pacífico. A continuación, ajustar el reloj en torno a 17,30 puesta del sol y había un ambiente hermoso atardecer. Autor: Fernando Maerker Lunes por la mañana tuvimos que decir adiós a la muy familiar hostal en la ciudad de Guatemala. Una vez más, no pudimos dormir mucho porque teníamos que nos llegan ya a 5,15 reloj con armas y bagajes en frente del albergue. El autobús nos llevó directamente suministradas al aeropuerto cercano. Allí nos espera un Eincheckverfahren peculiar. En primer lugar de todas las bolsas se pesaron y se cargan de forma secuencial. Sólo después de que recibimos los tickets y pasar los controles de seguridad. El quetzal pasado se publicaron en la tiendas libres de impuestos. A 8,05 reloj nuestro avión despegó a tiempo para Costa Rica. Subió después de un aterrizaje turbulento, que inmediatamente después de nuestro piloto, que abandonó el aeropuerto de reloj de 10:23 a Ciudad de Panamá. Después de otro cambio de hora llegamos a nuestro destino a las 12.50 horas. Este aeropuerto está situado a 41 metros de altura y dos de lanzamiento concreta y pistas de aterrizaje. El aeropuerto de Tocumen cuenta con más de 4,5 millones de despegue y aterrizaje de las operaciones de años. Nuestro guía nos estaba esperando y ya Klaus nos llevaron en autobús hasta el Hotel Bella Vista (literalmente "bella vista") en el centro de la Vía España. Durante el viaje nos quedamos impresionados con el horizonte de la imposición de la Ciudad de Panamá. Klaus ya nos ha proporcionado durante este viaje con alguna información sobre la ciudad, que tiene alrededor de un millón de habitantes. Después de amplias check-in del hotel, nos encontramos después de un breve descanso en alrededor de 15,30 reloj en un recorrido por la ciudad y luego visitar la Ciudad Vieja. En este barrio de San Felipe están esperando una imagen de alto contraste. Con sus cinco diferentes estilos arquitectónicos de San Felipe es un Patrimonio de la Humanidad. Las estructuras más deterioradas se restablece gradualmente de nuevo. Particularmente fascinante era un arco de ladrillo 16m de largo, que influyó en toda la historia de Panamá. Cuando se trataba de la cuestión de la ubicación del canal entre el Pacífico y el Atlántico, fueron los países de Nicaragua y Panamá envió una postal pidió a la comisión del canal. Impresionado con Nicaragua y Panamá, un paisaje volcánico con el arco circular antes mencionada. Estas dos postales de la Comisión fue muy claro que Nicaragua por su terremoto, los países ricos no es para la construcción entró en cuestión. Así, la construcción del Canal económicamente vital hoy en día Panamá había nada en el camino. El canal estaba en manos estadounidenses hasta 1999. Toda la administración estaba en el distrito de Balboa, pero la influencia americana es visible en toda la ciudad todavía se encuentra. Por ejemplo, las carreteras se construyen de acuerdo con el modelo estadounidense en bloques. Incluso los viejos autobuses escolares estadounidenses utilizados para el transporte público. Con estos autobuses pintados de colores se puede andar por tan sólo un cuarto de dólar en la ciudad. Sólo la moneda cuenta con algunos de su propia moneda. Los proyectos de ley son el dólar de EE.UU. y por lo tanto también la moneda oficial. Económicamente, el país vive principalmente a través de la exportación de banano, café y pescado. Vale la pena mencionar que Alemania es el principal comprador de banano Chiquita. Se necesita muy poca industria en Panamá. El país se nutre de servicio de valor añadido. Además, nuestro guía turístico informó que el 20-25% de la población es de indios. Estos están bien integrados y tener voz y voto en el gobierno. El color rojo de la bandera nacional representa para los liberales, conservadores y azul para el blanco está parado para la paz. Las dos estrellas representan los dos partidos políticos. En la cuestión tan debatida, como él llama al pueblo de Panamá, salió creaciones divertidas. De Panamá, Panamalteken y Panananos Panamanier Klaus dejó claro que se trata de panameños. Después de las primeras impresiones y datos sobre la ciudad estaba a punto de terminar un largo día. Nos separamos de nuestro guía Klaus, quien nos dio algunas recomendaciones culinarias. Separados en grupos, que se aprovecharon de esto y fuimos a cenar a los restaurantes de la ciudad. Autores: Regina Kiekopf Uhlig y Melina
Nuestro viaje a Tikal, que comenzó el domingo, 14 de De marzo de 2010. A las 5.30 de la mañana nos fuimos en autobús al aeropuerto de Ciudad de Guatemala. En el aeropuerto fuimos recibidos por nuestro guía. Salida a Flores ya estaba en 6,30 horas. Después de un corto, de aproximadamente una hora de vuelo con un avión de hélice pequeña, lo que queríamos hacer lo mismo con el bus de la unidad de Tikal, pero nos encontramos en una segunda guía, que fue reservado a través de un malentendido así. Tras un breve debate, pero mantuvimos nuestra guía anterior y el grupo abordó el autobús esperando. Ya en el comienzo del viaje, nos dimos cuenta de que el autobús había problemas para arrancar. Acerca de 9,00 reloj que finalmente tuvo una avería. En lo profundo de la selva, tuvimos que esperar unos 45 minutos antes de Reservebus nos llevó a las ruinas mayas. Cita especial nuestra guía: "Entonces, ¿qué tiene que ser experimentado, de lo contrario no tienes nada que contar. Guatemala es una aventura! " Finalmente llegaron a Tikal, nuestro guía, finalmente comenzó a las 10.00 horas. Atraviesan nuestro guía nos llevó desde pequeños caminos, a veces muy estrecho a través de la densa jungla con innumerables animales y una gran variedad de plantas. Una y otra vez diluida la vegetación y los templos y pirámides impresionantes levantó en el aire, que nos da el segundo La alta cultura de América Central se reunieron. Los Mayas - sitio (. 250 m snm) en el norte de Guatemala, Tikal es un absoluto "must" para todos los visitantes a Guatemala. Tikal se encuentra en la selva Petén en la península de Yucatán y tiene una superficie de aproximadamente 65 kilómetros cuadrados, de los cuales ocupa la zona central de aproximadamente 16 kilómetros cuadrados, que cuenta con más de tres mil edificios. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |  | |||||
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