| ||||||
Το 17ο Ημέρα ταξίδι μας ξεκίνησε για τα περισσότερα έχουν ήδη γύρω από 4:30 ρολόι. Μετά από μια σύντομη παραμονή στο ντους πήγε από εκεί προς το θρεπτικό πρωινό στο λόμπι του ξενοδοχείου. Ένα ζευγάρι των «τηγανίτες» περίμεναν ακόμα και αργότερα, το λεωφορείο για το αεροδρόμιο για μας. Οι έλεγχοι ασφαλείας είχαν πάνω από αρκετά γρήγορα και αυτή τη φορά ήταν στις πτήσεις μικρών αποστάσεων Παναμά και το Μεξικό. Η πτήση ήταν χαλαρή για το μεγαλύτερο μέρος της διάρκειας της ένα σύντομο υπνάκο και κατέληξε δεξιά στο πρώτο αεροδρόμιο στην εκδρομή. Μετά από μια σύντομη αναμονή, αν είχε αυτή τη φορά έκανε τα πάντα μέσω του τελωνείου, πήγαμε στην ημερήσια εκδρομή μας στην πλωτή κήπους του Μεξικού. Το ταξίδι του μετρό εκεί αποδείχτηκε εξαιρετικά πλούσια σε περιπέτεια, καθώς ο οδηγός μας ήταν ίσως λίγο πίσω από το χρονοδιάγραμμα και για τις πόρτες του μετρό, το συντομότερο ανοίγει και να κλείνει και πάλι, ότι ήταν δύσκολο να μείνει μαζί ως ομάδα. Ειδικά ο καθηγητής Holldorb αποδείχθηκαν εξαιρετικά ικανοί στο άνοιγμα κλειστές πόρτες στο μετρό ... Από το τέρμα της γραμμής 2 "Tasqueña" πήγε στο λεωφορείο για να "Xochimilco», είπε ο πλωτοί κήποι του Μεξικού, ένα δημοφιλές τόσο στους ντόπιους και τους τουρίστες έλξη. Το σύστημα αποτελείται από τεχνητά κανάλια περίπου 150 χλμ στο μήκος με τα τεχνητά νησιά στα οποία τα είδη των φυτών μπορεί να αναπτυχθεί όλο το χρόνο. Μετά από τις συνήθεις διαπραγματεύσεις για την τιμή του μια μικρή κρουαζιέρα που περιλαμβάνει διατάξεις για το ταξίδι, είχαμε την ευκαιρία να επιθεωρήσει το εντυπωσιακό επενδύσεις στην ειρήνη. Επίσης, αυτή την ημέρα το Μεξικό ήταν για άλλη μια φορά καλό για μια έκπληξη! Μετά από ένα μικρό αναψυκτήριο από μια πλωτή κουζίνα, συμπεριλαμβανομένων πιάτων πλένονται στα κανάλια, ήμασταν ήδη πίσω στο δρόμο της επιστροφής προς το κέντρο της πόλης. Εδώ η ομάδα χωρίζεται κατά το ήμισυ από το υπόλοιπο του αεροδρομίου, προτιμώντας να το αφήσει να λάβει τα άλλα όχι, το αγαπημένο μπαρ του Μεξικού "La Pata Negra" στην Condesa να πληρώσουν την τελευταία επίσκεψη. Στις φορά στις 21:00, αλλά στη συνέχεια βρέθηκαν όλοι ένα στο αεροδρόμιο. Η πτήση αποδείχθηκε για τους λίγους από εμάς που είχαν την ελαφρά φόβο, λίγο εκνευριστικός επειδή έγιναν αισθητές σε όλον τον κόλπο του Μεξικού μικρές αναταράξεις. Διαφορετικά, όλα πήγαν πολύ καλά, ενώ μια σύντομη στάση στο Παρίσι, που φθάνουν στη Φρανκφούρτη και τη σύντομη τρόμος, αν το τελευταίο τρένο για Biberach πρόκειται να επιτευχθεί. Για το ρολόι περίπου στις 00:00 ήμασταν τελικά του τελευταίου τρένου στο Biberach. Συντάκτης: Andrew Hauber Η Taboga νησί βρίσκεται στην πλευρά του Ειρηνικού, του Παναμά, 20 χιλιόμετρα μπροστά από το κανάλι εισόδου και θεωρείται το φαβορί για την παραλία Panamenos Σαββατοκύριακο. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, ένας παράδεισος για όσους αναζητούν την ηρεμία, ένα τέλειο μέρος για να απολαύσετε την τελευταία ημέρα μπορείτε. Σε αυτό το νησί αποφάσισε Pizarro να κατακτήσουν το Περού και βρίσκεται στην δεύτερη αρχαιότερη εκκλησία είναι στο νότιο ημισφαίριο. Padre Hernando de Luque, που ιδρύθηκε στο νησί της Taboga 1524 στο χωριό Σαν Πέδρο, η οποία πήρε το όνομά της από το νησί. Ήταν μόνο αργότερα μετονομάστηκε μετά από την ινδική λέξη «Aboga", που σημαίνει όσο το "πολλά ψάρια." Χαρακτηριστικό των οικισμών του Νέου Κόσμου αυξήθηκε γύρω από την εκκλησία του San Pedro στο San Pedro. Οι πρώτοι κάτοικοι υποδουλώθηκαν Tabogas Ινδιάνοι από τη Βενεζουέλα και τη Νικαράγουα, το οποίο έπρεπε να ασχοληθούν με τις ανάγκες του Conquistador. Ο πειρατής Henry Morgan έδωσε μετά την Πόλη του Παναμά έχει ισοπεδωθεί για να επιτεθούν την εντολή και Taboga Ισλανδία. Η ιδέα ήταν ότι Taboga ήταν ένα καταφύγιο για κάποια άλλη πειρατών και ως εκ τούτου, επίσης, να πάρετε κάποια είναι. Ο μύθος, όμως, ότι όταν οι πειρατές εισήλθαν στη νήσο, είναι ξαφνικά αντιμέτωποι με ένα τεράστιο στρατό που αντιμετωπίζουν, υπό την ηγεσία του μια όμορφη γυναίκα. Οι πειρατές ήταν αμέσως μετά την πτήση και την Tabogas κάτοικοι πίστευαν ότι ήταν το ιερό Carmen (πολιούχος των ψαράδων) ήταν να είχε σώσει τη ζωή τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και σήμερα το 16ο Taboga τον Ιούλιο κάθε έτους, με ένα φεστιβάλ, το «Φεστιβάλ της πτήσης του εορτασμού των πειρατών. Τον 17ο Αιώνα το νησί από τον Άγγλο John Illig Αξίζει να ληφθούν. Οι κάτοικοι όλων των δραπέτευσαν στα βουνά. Τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά την πτήση και προς τιμήν τους τρεις σταυρούς ανεγέρθηκαν ως μνημείο για τον θανόντα, ο οποίος ήθελε να υπερασπιστεί τον παράδεισο σας. Αυτές οι διασταυρώσεις σταθεί σε αυτήν την ημέρα, το όνομά της "Las Cruces tres." Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Το 1887 επισκέφτηκε Paul Gauguin, γαλλική μετα-ιμπρεσιονισμού, Taboga. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι ήθελε να αγοράσει ένα σπίτι και δεν υπήρχε κανένας, άλλοι υποστηρίζουν ότι δεν είναι με το Tabogas απλότητα διαχείρισης. Σε κάθε περίπτωση, μετά από ένα μήνα, ταξίδεψε στην Ταϊτή για πάνω από γαλλική Μαρτινίκα. Taboga και το κανάλι από το έτος 1880 είναι στενά συνδεδεμένα. Ακόμη και η γαλλική ίδρυσαν αυτή τη στιγμή σε αναρρωτήριο για τους εργαζόμενους στο κανάλι τους στο νησί, το οποίο οι Αμερικανοί είχαν αναλάβει μετά το 1905. Στην πρώτη Παγκόσμιο Πόλεμο υπήρξε μια φυλακή για τους Γερμανούς στρατιώτες. Το νησί της Taboga προσφέρει γοητεία του και να διατηρήσει την περίοδο conquistador από την απαρχή ενός νέου κόσμου σήμερα. Με τη γεωγραφική θέση σας, ήταν για χρόνια μια σημαντική βάση για τους Αμερικανούς στο κανάλι της άμυνας. Τόσο το λιμάνι αποστολής για τον στόλο του Ατλαντικού καθώς και την προβολή πλατφόρμες (συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων δεξαμενής πλοίων), και περιοχές πυροβολικού ήταν μέρος της υπεράσπισης κανάλι των Αμερικανών. Μετά την βόλτα με βάρκα μία ώρα να χωρίσει την ομάδα. Έχει μερικές από την ομάδα δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι λαμβάνει μία ώρα ανεβείτε στο "Las Tres Cruces μονοπάτι" σε ένα καταφύγιο πλατφόρμα επιφυλακή επάνω. Η ανάβαση παρελθόν από την εκκλησία και μετά από αυτό ήταν πάνω από ένα παλιό κρεβάτι κολπίσκου κουραστική, αλλά όμορφη, ώστε να μπορείτε να απολαμβάνετε ακόμα ακόμα και την πολυμορφία της Κεντρικής Αμερικής χλωρίδας και πανίδας. Μέρος της Tabogas ιστορία ήταν εφικτός. Λουσμένη στον ιδρώτα, ήταν τότε μια υπέροχη θέα πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό και την Πόλη του Παναμά μπορείτε να το απολαύσετε. Η απεραντοσύνη του Ειρηνικού θα μπορούσε κανείς να θαυμάσει καθώς και την επερχόμενη γίγαντας (Panamax γενιάς) και κρουαζιερόπλοια. Παράξενη μας ήταν η χαλαρή προσέγγιση για την ασφάλεια στις συγκρούσεις. Χωρίς διακοπή της λειτουργίας των πλοίων θα μπορούσε να δεσμευτεί. Τι πιο χαλαρή αντιμετώπιση των ιστορικά ερείπια κάποιος επιθυμεί μερικές φορές στην Ευρώπη. Η κάθοδος αποδείχθηκε μια μισή ώρα αν και πολύ μικρότερη, αλλά όχι λιγότερο επίπονες. Στην παραλία συναντήσαμε την υπόλοιπη ομάδα, για να απολαύσετε τις τελευταίες ακτίνες του ήλιου, ακόμα και τα κρυστάλλινα νερά μαζί. Μετά την άφιξή της στην ηπειρωτική χώρα, που χωρίζεται με την ομάδα να πάει στις διάφορες δραστηριότητες μετά. Ενώ ένα μέρος προτίμησε να πάει στο ξενοδοχείο, το άλλο μέρος είναι προτιμότερο, ελέγξτε πρώτα την τελευταία ευκαιρία για μια συμφωνία (του Παναμά, μια ΦΠΑ 5%) να πάμε για ψώνια. Η παλιά πόλη με τα στενά δρομάκια και τις πλατείες της, έγινε τόσο δημοφιλές όσο το τεράστιο εμπορικό κέντρο. Έτσι ακόμα την τελευταία αναμνηστικά και δώρα αγοράστηκαν και απορρόφησε το τελευταίο εντυπώσεις του ταλέντο του Παναμά. Το δώρο είναι σχεδιασμένο τόσο διαφορετικές όσο και την παραμονή μας στον Παναμά. Από την αρχική καπέλο Παναμά σχετικά με κοσμήματα και δερμάτινα παπούτσια όλα ήταν επιτρέπονται. Το βράδυ πήγε όλους τους συμμετέχοντες στην εκδρομή τρώνε μαζί σε ένα εστιατόριο της Αργεντινής. Σε πολύ καλό κρασί και άφθονο κρέας θα μπορούσαν όλοι να απολαύσουν για άλλη μια φορά τα οφέλη της Λατινικής Αμερικής. Συνολικά, η κατάλληλη κατάληξη σε μία απόλυτα ήσυχη, αλλά επιτυχές ταξίδι. Συντάκτης: Philip roll Οι ημέρες στην Κεντρική Αμερική φτάνει στο τέλος. Μετά από δύο συναρπαστικά και περιπετειώδη εβδομάδες κατά τις οποίες είχαμε δει και βιώσει, οι προσπάθειες του ταξιδιού μας ήταν αισθητή επιβράδυνση. 14 ημέρες σε αέρα, λεωφορείων και τρένων, υπάρχουν πίσω από εμάς, ακόμα και νωρίς το πρωί μετά από να πάρει μέχρι και αργά το βράδυ άφησε τα ίχνη του. Τόσο το καλύτερο που θέλαμε την τελευταία ημέρα του ταξιδιού μας λίγο πιο εύκολη. Ως εκ τούτου, στέκεται στις 15 Ημέρα επίσκεψη στο Isla Grande στην περιοχή του παχέος εντέρου στο πρόγραμμα. Βρίσκεται κοντά στην πόλη Portobelo, μια μικρή αλλά όχι λιγότερο ιστορική πόλη στις ακτές του Ατλαντικού του Παναμά, 180 χιλιόμετρα βορειοανατολικά της πόλης του Παναμά. Ο κόλπος, που βρίσκεται στην Portobelo ανακαλύφθηκε το 1502 από τον Χριστόφορο Κολόμβο και στη συνέχεια εξελίχθηκε σε μία από τις σημαντικότερες πόλεις λιμάνι των Ισπανών στην Κεντρική Αμερική. Ο διάσημος κουρσάρος Francis Drake πέθανε εδώ του πυρετού, ενώ πολιορκούσε την πόλη το 1596. Ξεκινάμε στις 6 το ρολόι το πρωί στην πόλη του Παναμά. Χάρη στην ισχυρή υποστήριξη από την LIEBHERR εταιρεία, η οποία είχε οργανώσει το ταξίδι ημέρας για μας, θα μπορούσαμε να προσβλέπουμε σε μια μέρα στο Μπανάνες Resort. Μετά το συναρπαστικό μέρος δυόμισι ώρες με το λεωφορείο και με όχι λιγότερο συναρπαστική βόλτα με βάρκα σε τρικυμία, φτάσαμε στις 9 το ρολόι Resort μπανάνες. Αυτό που μας περίμενε ήταν μια αντανάκλαση της, μεταξύ των οποίων και η περισσότεροι άνθρωποι φαντάζονται την Καραϊβική. Φοίνικες, θάλασσα και αμμουδιά. Ο καιρός αυτή την ημέρα, δυστυχώς, δεν φάνηκε να σημαίνει λιγότερο για μας. Παρά το γκρίζο ουρανό, ήταν ακόμα ζεστό, το οποίο είναι ο λόγος για κάποια αμέσως έριξε στο νερό. Αποδείχθηκε ότι η τέλεια παραλία έκλεισε με το νερό και αντικαταστάθηκε από μια απότομη ύφαλο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ακούσια κωμικές σκηνές, όπως το πρόσφατα έπεσε μέσα στο νερό που άφησαν με πόνο αντιμετωπίζει και πάλι. Τους φόρεσε αλλά όχι σοβαρούς τραυματισμούς. Περάσαμε τότε η ημέρα κολύμπι, ψαροντούφεκο, και το βόλεϊ. Άλλοι χρησιμοποιείται απλώς το χρόνο για να αναγεννηθούν και να γίνουν οι ίδιοι άνετα στην αιώρα. Ένα ή τον άλλο Κοκτέιλ συνδυάζεται με δύο παπαγάλους που μιλάνε μια εκθαμβωτική ατμόσφαιρα. Αλλά πρέπει επίσης να είναι η καλύτερη ημέρα λήξει. Έτσι φύγαμε στις 16:30 ρολόι, μετά από επτά ώρες εντατικών χαλάρωσης, και πάλι το Isla Grande. Η διάβαση με πλοίο ήταν παρόμοια τραχύ ως το πρωί, αλλά το συνολικό κλίμα ήταν πιο χαλαρή από ό, τι λίγες ώρες νωρίτερα. Το μαύρισμα προσώπου τείνει να προκαλεί ανησυχία σε ορισμένα ερυθρότητα, αλλά ήμασταν όλοι την ίδια χαλαρή, καθώς επιβιβάστηκαν και πάλι στο λεωφορείο. Αυτό μας πήγε πίσω στην Πόλη του Παναμά, που φτάσαμε στις 19:30 ρολόι. Το τέλος της ημέρας όλοι γιόρτασαν μαζί με ένα ωραίο δείπνο. Στη συνέχεια, λέει η ομάδα, και ενώ κάποιοι έψαχναν λίγη ξεκούραση στο ξενοδοχείο, άλλοι έκαναν τη νυχτερινή ζωή του Παναμά αβέβαιη. Σε γενικές γραμμές ήταν μια μεγάλη μέρα, που μας έδωσε όλη την ομορφιά της χώρας του Παναμά ακόμα έφερε λίγο πιο κοντά. Συντάκτης: David Sauerborn Αυτή η μέρα πρέπει να είναι όσο εκκολαπτόμενους μηχανικούς πολύ ενδιαφέρουσα για εμάς, επειδή είχαμε προγραμματίσει για σήμερα, δύο επιτόπιες επισκέψεις. Μετά από ένα πλούσιο πρωινό στο ξενοδοχείο μας, συνελήφθησαν στις 9:30 από το ρολόι BAUER με πούλμαν από το ξενοδοχείο μας. Η Γερμανία με βάση αστικές εταιρεία Bauer μηχανικού διατηρεί υποκατάστημα στον Παναμά. Από εκεί πήγε κατευθείαν στην πρώτη ιστοσελίδα μας της ημέρας. Η διεύρυνση της κλειδαριές στο Miraflores σε Cocoli. Για την επέκταση της Διώρυγας του Παναμά και τις κλειδαριές είναι του Παναμά εταιρεία ΑΚΕ κανάλι (διώρυγα του Παναμά Autority) υπεύθυνη. Μετά είχαμε φτάσει σε ένα λόφο με θέα το γιγαντιαίο εργοτάξιο, από αρμόδιο δημόσιο προσωπικό σχέσεις για τις χώρες ΑΚΕ που πραγματοποιήθηκε σε μια εξέδρα που βλέπει σε 45 λεπτά διάλεξη για την κατασκευή νέων κλειδαριές και τους λόγους για την επέκταση του καναλιού. Στις 3 Σεπτέμβριο του 2007 αποφασίστηκε η επέκταση των δύο υφιστάμενων κλειδαριές στο Miraflores γύρω από άλλο ένα τρίτο κλειδαριά. Το νέο κανάλι του Παναμά κλειδαριές (και στις δύο του Ειρηνικού και από την πλευρά του Ατλαντικού) θα είναι 427 μέτρα μήκος και περίπου 55 μέτρα πλάτος - το οποίο έχει περίπου το μέγεθος τεσσάρων γηπέδων ποδοσφαίρου! Οι λόγοι για αυτό είναι η εισαγωγή των νέων φορτηγών πλοίων τύπου Panamax. Τα πλοία αυτά είναι διαφορετικά στα προηγούμενα φορτηγά πλοία, ιδιαίτερα σε ένα σημείο: ο όγκος φόρτωσης! Αντί για το μέγιστο εμπορευματοκιβωτίων 4400 μπορούν να μεταφέρονται με τα πλοία Panamamax τώρα 3 φορές περισσότερα εμπορευματοκιβώτια (περίπου 12.000 μονάδες). Επιπλέον επιτυγχάνεται με το νέο σύστημα κλειδώματος, η εξοικονόμηση νερού κατά 60%. Με την επέκταση της συμφωνίας ΑΚΕ ελπίζει να διπλασιάσει την χωρητικότητα έως το 2014. Μετά από πολλές πληροφορίες σχετικά με την επέκταση, έχουμε ολοκληρώσει πρώτες ημέρες μας σταματήσει από την υποχρεωτική ομαδική φωτογραφία με το κανάλι στο παρασκήνιο. Στη συνέχεια οδήγησε μέσα από ένα δρόμο διόδια στην επόμενη ιστοσελίδα μας. Στο βόρειο λιμάνι της πόλης του παχέος εντέρου είναι επί του παρόντος επεκτείνεται η εταιρεία BAUER την ελεύθερη ζώνη εμπορίου στο λιμάνι του Cristobal. Ως θεμέλιο για την επέκταση του λιμανιού εξυπηρετεί μια συνδυασμένη σωρό σχεδία ίδρυμα με επίγειες πασσάλους σκυροδέματος. Αυτά παράγονται σε περιστροφική διάτρηση. Ένα σύνολο 105 που προβλέπονται για την επέκταση των φρεατοπασσάλων με διάμετρο 1,37 μ. και μήκος μεταξύ 25 και 42 μέτρων. Ήταν μια όμορφη τοποθεσία, επειδή ήμασταν οι εργαζόμενοι της BAUER σε όλη τη διάρκεια της επίσκεψής μας να απαντήσουμε στις ερωτήσεις. Στο δρόμο της επιστροφής προς την πρωτεύουσα, κάναμε άλλη μια στάση στο κοντινό κλειδαριές Gatun. Αυτό θα πρέπει να επεκταθεί η ίδια με την Miraflores κλειδαριές μια κλειδαριά. Που μας παρέχεται από έναν οδηγό, λάβαμε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την επέκταση του καναλιού. Έχοντας επιτύχει αυτό, αλλά μετά την εξάντληση, αλλά πολύ κατατοπιστική ημέρα, το ξενοδοχείο μας, αποφάσισε η πλειοψηφία της Ομάδας μας, το βράδυ με μια μπύρα σε μια pub-άξιζε φύγουν. Συντάκτης: Matthias Kummer Συγκριτικά αργά σήμερα μας ξεκίνησε στις 8:45 το ρολόι, όπως πήγαμε με λεωφορείο προς τις κλειδαριές στο Miraflores. Ήταν ενωμένα μεταξύ τους με γερμανική ξεναγός μας Klaus. Όταν φτάσαμε, παρατηρήθηκαν για πρώτη φορά σε μια εξέδρα που βλέπει, σαν ένα μεγάλο κρουαζιερόπλοιο αυτό ανέκυψε στο πλαίσιο της δεύτερης κλειδαριάς. Το πλοίο αυτό ήταν ένα από τα μεγαλύτερα, τα οποία μπορεί να περάσει μέσα από τη διώρυγα του Παναμά, γι 'αυτό έπρεπε να πληρώσει περίπου τέλους διέλευσης των $ 300.000. Συνολικά, δημιουργεί τη Διαχειριστική Αρχή Θαλάσσιων της Διώρυγας του Παναμά, η διώρυγα του Παναμά Autoridades del ανά ημέρα περίπου 40 πλοία για να περάσει λαθραία μέσα από το κανάλι, με μια κίνηση-μέσω χρέωση ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου 100.000 με 300.000 $. Klaus θα μπορούσε να μας πει πολλά για τη διώρυγα του Παναμά και σχετικά γρήγορα, συνειδητοποιήσαμε ότι η έκφραση 8η Θαύμα του κόσμου είναι από τις υπερβολικές καθόλου. Στη συνέχεια είδαμε στον κινηματογράφο δύο ταινίες μικρού μήκους πληροφορίες για τη διώρυγα του Παναμά. Στη συνέχεια πήγαμε σε ένα μουσείο στο οποίο μαθαίνουμε για την ιστορία της Διώρυγας του Παναμά, στην πανίδα ζούγκλα και έμαθε την τέχνη του συστήματος κλειδώματος. Η έναρξη της κατασκευής της Διώρυγας του Παναμά το 1881 κάνει τη γαλλική υπό την ηγεσία του Count Ferdinand de Lesseps, τον κατασκευαστή της διώρυγας του Σουέζ. Το σχέδιο ήταν ένα κανονικό κανάλι που θα συνδέουν τις δύο θάλασσα του Ειρηνικού και του Ατλαντικού Καραϊβικής. Κάτι τέτοιο θα είχε ακραίες συνέπειες. Δεδομένου ότι από την παλίρροια υπάρχει μια γενική πτώση των 6 m, το νερό θα πυροβολήσει έξω από το κανάλι και το κανάλι θα είναι πλήρης με τις συνδεδεμένες λίμνες γεμίζουν με θαλασσινό νερό. Αυτό θα έχει τεράστιες αρνητικές συνέπειες για το τροπικό υγρό δάσος. Η υποτίμηση του όγκου του εδάφους και της ελονοσίας, ασθένειες και ο κίτρινος πυρετός ανάγκασε τους Γάλλους να εγκαταλείψουν το κτίριο. Συνολικά 22.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εκείνη την εποχή, που αντιστοιχούσε σε ποσοστό του περίπου 7,5 ζωές ανά ημέρα. Το 1902 η εταιρεία πούλησε το κανάλι συλλογής για 40 εκατομμύρια δολάρια στις ΗΠΑ που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει περίπου το 40% της προηγούμενης εργασίας. Τον Απρίλιο του 1905 η διώρυγα μηχανικός John Frank Stevens ανατέθηκε. Αναγνώρισε ότι η ασθένεια που θέτει τις μεγαλύτερες δυσκολίες και ότι έπρεπε πρώτα να βελτιωθούν οι συνθήκες διαβίωσης των εργαζομένων. Μέσα από τη δέσμευσή του, κέρδισε το σεβασμό τους, έτσι ώστε να μπορεί να αντιμετωπίσει η πραγματική πρόκληση: τη διοικητική υποστήριξη του σχεδιασμού και οικοδόμησης της οργάνωσης. Όταν τελείωσε, ανακοίνωσε μια έκπληξη και δυσαρέσκεια με τη δήλωση του Θεόδωρου Ρούσβελτ ότι είχε εκπληρώσει τη σύμβασή του με την επιστολή. Σε αυτό ειπώθηκε, για όσο χρονικό διάστημα θα πρέπει να εργάζονται σε αυτό μέχρι που θα μπορούσε μάλιστα να πει κανείς με βεβαιότητα ότι θα πετύχει ή θα αποτύχει. Τον Απρίλιο του 1907 Stevens άφησε το κανάλι και το έργο συνεχίστηκε από Υποστράτηγος George Washington Goethals, ο οποίος υποστηρίχθηκε κυρίως από τον U. S. Πρόεδρος Θεόδωρος Ρούσβελτ. Roosevelt τον είχε επιλέξει ανάμεσα σε άλλα πράγματα, γιατί ως αξιωματικός του στρατού δεν θα μπορούσε να τερματίσει τον προκάτοχό του. Το κόστος από τις κλειδαριές και τα φράγματα τώρα ενσωματωμένη διώρυγα του Παναμά ανήλθαν σε 386 εκατομμύρια δολάρια, και κατά τη διάρκεια κατασκευής 1906 - 1914 5 609 εργαζόμενοι έχασαν τη ζωή τους σε ατυχήματα και ασθένειες (ακόμα περίπου 1,9 θάνατοι ανά ημέρα). Σύνολο παρότρυνε την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά έτσι περίπου 28.000 ζωές. Στις 15 Αύγουστο του 1914 η πρώτη διέλευση από τη διώρυγα του Παναμά σήμερα. Λόγω το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η τελετή έναρξης ακυρωθεί και προγραμματιστεί μέχρι το 1920. Μετά τις ΗΠΑ μετά την ολοκλήρωση της διώρυγας, η κυριαρχία επί του κανάλι, αυτό οδήγησε σε επανειλημμένες εξεγέρσεις του λαού του Παναμά. Η προσπάθεια να υψώσουν τη σημαία του Παναμά εκτός από τις ΗΠΑ, απέτυχε, με αποτέλεσμα οι Ηνωμένες Πολιτείες αναγκάστηκαν να παραδώσουν τη διώρυγα στον Παναμά, η οποία στις 31 Δεκεμβρίου 1999 είχε γίνει μέχρι τις 12 ρολόι. Μετά την επίσκεψη στο κλειδαριές μας οδήγησε πίσω στην πόλη, όπου ο καθένας θα μπορούσε να κλείσετε την ημέρα του ανεξάρτητα. Μέρος της ομάδας μας χρησιμοποιούν αυτό για να πάτε για ψώνια στην πόλη, ενώ άλλοι επισκέφτηκαν την αγορά των ψαριών, και μερικές χρησιμοποίησαν το υπόλοιπο της ημέρας να απλά να χαλαρώσετε και πάλι. Συντάκτης: Philip Waldraff Οι ημέρες στον Παναμά, κανείς δεν θα ξεχάσει σύντομα, γιατί ήταν το πιο δύσκολο κλίμα στο ταξίδι μας. Και έτσι όλοι ήταν πιθανώς φτάσει στην πρώτη νύχτα στο προβληματίζει το Hotel Bella Vista, η έλλειψη ύπνου. Υπήρχαν δύο λόγους: από το ένα από το θορυβώδες κλιματισμού και αντί να κοιμηθεί σε ένα ζεστό δωμάτιο. Οι άλλες προτίμησαν ένα δροσερό δωμάτιο, αλλά έφεραν λόγω του κλιματιστικού κροτάλισμα στον ύπνο της. Και έτσι ήταν κατανοητό ότι τα πρόσωπα κοίταξε λίγο νυσταγμένος εκείνο το πρωί. Παρ 'όλα αυτά, ήμασταν έκπληκτοι από το προσωπικό του ξενοδοχείου με μια απροσδόκητα καλό πρωινό. Cafe con laitje (καφέ με γάλα), χτυπητά αυγά, τοστ, χυμό πορτοκαλιού και τα φρούτα μας έφερε πίσω μέχρι την ταχύτητα. Επειδή η ώρα στις 7.30 ρολόι ήταν ξεναγός μας "John" με το λεωφορείο έξω από το ξενοδοχείο. Γιατί τόσο νωρίς, κάποια σκέψη. Ωστόσο, η πρώιμη έναρξη θα πρέπει να μας προστατεύσει από την υπερβολική ζέστη της ημέρας στην προγραμματισμένη βόλτα με βάρκα μας, αλλά τώρα, βήμα προς βήμα. Έναντι 7,50 ρολόι ήταν σαφές ότι κάποιες έπρεπε να μείνει στο ξενοδοχείο και σήμερα, δυστυχώς, επειδή δεν ήταν πολύ μακριά από το πρόστιμο-Κίνας τουαλέτες. Γιατί αυτή ακριβώς είχε συμβεί, δεν έχουμε καταλάβει, αλλά έπρεπε να αγωνιστούν μερικοί από μας με παρόμοια φαινόμενα. Και έτσι πήγε μακριά στο πρώτο σταθμό μας, ο Soberania Εθνικό Πάρκο. Η "Parque Nacional Soberanía" είναι ο ιδανικός προορισμός για όσους θέλουν ένα να γνωρίσετε την ποικιλομορφία των ένα τροπικό υγρό δάσος, αλλά συρρικνώνονται από τη σωματική προσπάθεια ενός πραγματικού τροπικό εκστρατεία. Η περιοχή του Εθνικού Πάρκου ξεκινούν μόλις λίγα χιλιόμετρα από Πόλη του Παναμά και καλύπτει 22 100 εκτάρια στην ανατολική όχθη του καναλιού. Ένα «μονοπάτι δάσος" μας οδήγησε εδώ με την χαμηλή βλάστηση. Και ο καθένας θα μπορούσε να αντιμετωπίσει την ποικιλομορφία του δάσους υγρότοπο ίδια. Τα χαρακτηριστικά του πάρκου, εκτός από 525 είδη πουλιών και 105 είδη θηλαστικών, 79 είδη ερπετών, 55 είδη αμφιβίων και 36 είδη ψαριών του γλυκού νερού. Δυστυχώς, θα μπορούσαμε να δούμε από αυτό μόνο μερικά πουλιά, γιγάντια μυρμήγκια, σκαθάρια και άλλα έντομα. Αλλά με την ειδική τους ήχους του γίγαντα τζίτζικας και ο βρυχηθμός των πιθήκων ουρλάζων, ένα αισθάνθηκε γρήγορα σε μια ταινία που του «Ταρζάν και την Τζέιν», πρόσθεσε ήταν. Η Soberanía Εθνικό Πάρκο είναι το λεγόμενο «δευτερεύοντα δάση». Αυτό σημαίνει ότι το απόθεμα δεν οφείλεται στη φυσική κατάσταση πίσω. Για την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά, τα δάση έχουν αξιοποιηθεί για να κερδίσει τα οικοδομικά υλικά. Τα γρήγορα συνειδητοποίησαν ότι το δάσος είναι πολύ σημαντική για την προστασία του Ρίο Chagres και να τροφοδοτήσει το κανάλι με φρέσκο νερό. Αυτός είναι ο κύριος προμηθευτής νερό της Διώρυγας του Παναμά και εξασφαλίζει ότι οι κλειδαριές και ως εκ τούτου η λειτουργία του καναλιού. Το νερό του Ρίο Chagres είναι σε Gatun λίμνη, η οποία δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της κατασκευής του έφραξε το κανάλι, και περιλαμβάνει το μεγαλύτερο τμήμα της πλωτής οδού για τα πλοία. Στις ακτές της, συναντάτε εξωτικά ζώα και τα φυτά, αλλά αργότερα. Έφτασε στις όχθες του ποταμού, διαιρούμενο συναντάμε σε τρεις βάρκες. Εάν ζεστό, το μικρότερο σκάφος στο βαρέων βαρών μας, ένα άλλο σκάφος για αυτούς που κατήγγειλε ναυτία, και το υπόλοιπο προσγειώθηκε στη βάρκα με το πιο ισχυρό κινητήρα. Λοιπόν, βγήκε πάνω από τον ποταμό στο κανάλι και προς τον Ατλαντικό. Εδώ θα μπορούσαμε να μάθουμε τις διαστάσεις των πλοίων, τον εξοπλισμό και την εργασία στο κανάλι κλειδαριές κοντά. Ειδικά το 1941-χτισμένο στη Γερμανία, πλωτό γερανό "Τιτάν" διαβάσει καρδιά του μηχανικού χτυπά πιο γρήγορα. Με 350 t την ιδιότητά του και σε ύψος max. 114 m, ο γερανός είναι ένα επιβλητικό δομή. Η περιοδεία περνούσαν τα πλοία βυθοκόρησης και γεώτρηση σε ένα παραπόταμο του καναλιού. Θα σαρωθεί με ανυπομονησία την επιφάνεια του νερού και την ακτή, μετά την υπόσχεση των ζώων. Και πραγματικά, άγρυπνο καπετάνιοι μας ανακάλυψε πίθηκος, exes, κροκόδειλοι και μια ποικιλία από είδη πουλιών. Η πραγματική τονίζουν ήρθε κάτω από τον ποταμό μερικά νησιά του ποταμού. Πεπόνια μας, που προορίζεται ως ένα γρήγορο σνακ, προσέλκυσε περίπου πεινασμένος πίθηκος με τα σκάφη μας. Αν και αυτές οι μαϊμούδες δαπανούν περίπου το 60% της ζωής στον ύπνο τους, ήταν σε πλήρη εγρήγορση αυτή τη στιγμή και τα κομμάτια τράβηξε από τα χέρια μας. Στο δρόμο της επιστροφής στην αποβάθρα μας, είχαμε την ευκαιρία να δέσει μια βάρκα ρυμούλκηση ενός φορτηγού εμπειρία live. Φανταστώ ότι ένα τόσο μικρό ρυμουλκό, ένα Panamax - μπορεί να επιβραδύνει το φορτηγό πλοίο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, πριν πάει στη πύλες κλειδαριά και προκαλεί μεγαλύτερη ζημιά. Klaus, ωστόσο, μας διαβεβαίωσε ότι αυτό δεν ήταν ποτέ ξανασυμβεί. Ενοχλήθηκα από τον ήλιο και το ασυνήθιστες κινήσεις των σκαφών που πήραμε το ταξίδι στον Παναμά. Αυθόρμητα που μας προσφέρει, τον οδηγό του λεωφορείου, στις 14 Αύγουστο του 2004, ολοκληρώθηκε από την εταιρία Bilfinger Berger να οδηγήσει τις νέες διώρυγα του Παναμά γέφυρα. Όχι ότι μια γέφυρα είναι πολύ συναρπαστικό για εμάς, αλλά η Centenario Γέφυρα, εκτείνεται σε 420 μέτρα σε υψόμετρο 80 μ. πάνω από τη στάθμη του νερού στο κανάλι. Με τη βοήθεια των 178 μ. πυλώνες και τα καλώδια είναι τοποθετημένα σε γωνία του τότε απερχόμενος πρόεδρος ήθελε να χτίσει ένα μνημείο το οποίο έχει πετύχει εντυπωσιακά με αυτή τη δομή. Επιστροφή στην Πόλη του Παναμά, καθίσαμε στους πρόποδες του λόφου Ancun Klaus από ένα εστιατόριο. Θέλαμε να ενισχύσει προτού να ήθελε να κάνει την ανάβαση του Ancun Hill. Το γεγονός αυτό θα πρέπει να λαμβάνουν 1 ώρα περίπου, αλλά στην τροπική ζέστη του ένα επίμονο με τα πόδια. Στη συνέχεια ενισχύθηκε από τη διοικητική περιφέρεια του καναλιού στο βουνό, φυσά στην κορυφή του την εθνική σημαία του Παναμά. Από εδώ είχαμε μια φανταστική θέα πάνω από την πόλη, το κανάλι και τα νησιά του Ειρηνικού. Στη συνέχεια, να ρυθμίσετε το ρολόι σε όλο 17,30 ηλιοβασίλεμα και υπήρχε μια όμορφη ατμόσφαιρα το βράδυ. Συγγραφέας: Ferdinand Maerker Νωρίς το πρωί της Δευτέρας έπρεπε να πει αντίο στην πολύ ξενώνας είναι οικογενειακή επιχείρηση στην πόλη της Γουατεμάλας. Για άλλη μια φορά, δεν πήραμε πολύ ύπνο, γιατί έπρεπε να φτάσει σε μας ήδη στις 5.15 ρολόι με τσάντα και αποσκευών μπροστά από τον ξενώνα. Το λεωφορείο μας πήρε διατίθενται άμεσα στον κοντινό αεροδρόμιο. Εκεί αναμένεται μια ιδιόμορφη Eincheckverfahren. Πρώτα απ 'όλα σακούλες ζυγίζονται και φορτώνονται διαδοχικά. Μόνο μετά πήραμε τα εισιτήρια και να περάσει τις πύλες ασφαλείας. Η τελευταία Quezal εκδόθηκαν στην Καταστήματα Αφορολογήτων Ειδών. Στο 8,05 ρολόι αεροπλάνο μας σήκωσε από το χρονοδιάγραμμα για την Κόστα Ρίκα. Ανέβηκε μετά από μια πολύ ταραχώδη προσγείωση, έχουμε αμέσως μετά πιλότος μας, ο οποίος έφυγε από το αεροδρόμιο στις 10:23 ρολόι στην Πόλη του Παναμά. Μετά από μια άλλη αλλαγή της ώρας φτάσαμε στον προορισμό μας στις 12.50 ρολόι. Το αεροδρόμιο βρίσκεται 41 μέτρα ύψος και έχει δύο συγκεκριμένες ξεκινήσει και ταινίες προσγείωση. Το αεροδρόμιο Tocumen έχει πάνω από 4.500.000 απογείωσης και προσγείωσης χρόνια εργασιών. Ξεναγός μας μας περίμενε ήδη και ο Klaus μας πήρε με το λεωφορείο στο ξενοδοχείο Bella Vista (κυριολεκτικά "όμορφη θέα"), στην κεντρική Via Espana. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας εντυπωσίασε με την επιβολή στον ορίζοντα της πόλης του Παναμά. Klaus παρέχεται ήδη μας κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού με κάποιες πληροφορίες για την πόλη, η οποία έχει περίπου ένα εκατομμύριο κατοίκους. Μετά από ευρύχωρα check-in ξενοδοχείου, συναντηθήκαμε μετά από ένα σύντομο διάλειμμα σε περίπου 15,30 ρολόι σε μια περιήγηση στην πόλη και στη συνέχεια επίσκεψη Παλιά Πόλη. Σε αυτή την περιοχή του San Felipe αναμένουν υψηλής αντίθεσης της εικόνας. Με πέντε τους διαφορετικούς αρχιτεκτονικούς ρυθμούς του San Felipe είναι μια παγκόσμια κληρονομιά της UNESCO. Το πιο ερειπωμένα δομές είναι σταδιακά να αποκατασταθεί και πάλι. Ιδιαίτερα συναρπαστική ήταν μια μεγάλη καμάρα 16μ τούβλο, το οποίο επηρέασε όλη την ιστορία του Παναμά. Όταν ήρθε στο ζήτημα της θέσης του καναλιού μεταξύ του Ειρηνικού και του Ατλαντικού, ήταν οι χώρες της Νικαράγουας και του Παναμά έστειλε μια καρτ ποστάλ ζήτησε από την επιτροπή κανάλι. Εντυπωσιασμένος με τη Νικαράγουα και τον Παναμά, ένα ηφαιστειακό τοπίο με την προαναφερθείσα εγκύκλιο τόξο. Αυτές οι δύο καρτ-ποστάλ προς την Επιτροπή ήταν αρκετά σαφές ότι η Νικαράγουα, λόγω των σεισμών-πλούσια χώρα του δεν είναι για την κατασκευή τέθηκε σε ερώτηση. Έτσι, η κατασκευή οικονομικά βιώσιμων Διώρυγας του Παναμά σήμερα δεν ήταν τίποτα στον τρόπο. Το κανάλι ήταν στην αμερικανική χέρια μέχρι το 1999. Ολόκληρη η διοίκηση ήταν στην περιοχή του Balboa, αλλά η αμερικανική επιρροή είναι ορατή σε όλη την πόλη είναι ακόμα βρεθεί. Για παράδειγμα, οι δρόμοι κατασκευάζονται σύμφωνα με το αμερικανικό μοντέλο στο μπλοκ. Ακόμα και το παλιό αμερικανικό σχολικά λεωφορεία που χρησιμοποιούνται για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Με αυτά τα ζωγραφισμένα πολύχρωμα λεωφορεία μπορείτε να οδηγήσετε για μόνο το ένα τέταρτο του δολαρίου από την πόλη. Μόνο το νόμισμα έχει μερικές από δικό της νόμισμα. Οι λογαριασμοί είναι το αμερικανικό δολάριο και, συνεπώς, το επίσημο νόμισμα. Από οικονομική άποψη, η χώρα ζει κυρίως μέσω της εξαγωγής μπανάνας, καφέ και τα ψάρια. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Γερμανία είναι ο κύριος αγοραστής των μπανάνες Chiquita. Παίρνει πολύ λίγο βιομηχανία στον Παναμά. Η χώρα ζει από την υπηρεσία προστιθέμενης αξίας. Επιπλέον, η ξεναγός μας ανέφερε ότι 20-25% του πληθυσμού αποτελείται από Ινδούς. Αυτά είναι καλά ενταγμένοι στην κοινωνία και να έχουν λόγο στην κυβέρνηση. Το κόκκινο χρώμα της εθνικής σημαίας συμβολίζει τους Φιλελεύθερους, Συντηρητικούς και μπλε για το λευκό συμβολίζει την ειρήνη. Τα δύο αστέρια αντιπροσωπεύουν τα δύο πολιτικά κόμματα. Στην πολυσυζητημένη ερώτηση, όπως ο ίδιος αποκαλεί ο λαός του Παναμά, βγήκε αστείο δημιουργίες. Von Panamanesen, Panamalteken, Panananos und Panamanier stellte Klaus klar, dass es sich um Panamenós handelt. Nach den ersten Eindrücken und Fakten über die Stadt neigte sich ein langer Tag dem Ende zu. Wir trennten uns von unserem Tour-Guide Klaus, der uns noch einige kulinarische Empfehlungen gab. Getrennt in Gruppen nahmen wir diese wahr und gingen zum Abendessen in die zahlreichen Restaurants der Stadt. Autoren: Regina Kiekopf und Melina Uhlig
Unsere Reise nach Tikal starteten wir am Sonntag, den 14. März 2010. Bereits um 5.30 Uhr morgens machten wir uns mit dem Bus auf zum Flughafen von Guatemala City. Am Flughafen empfing uns unser Reiseführer. Abflug nach Flores war bereits um 6.30 Uhr. Nach einem kurzen, zirka einstündigen Flug mit einer kleinen Propellermaschine wollten wir uns gleich mit dem Bus auf die Weiterfahrt nach Tikal machen, allerdings trafen wir dort auf einen zweiten Reiseführer, der durch ein Missverständnis ebenfalls gebucht wurde. Nach kurzer Diskussion behielten wir jedoch unseren bisherigen Reiseführer und die Gruppe bestieg den bereitstehenden Bus. Schon zu Beginn der Fahrt bemerkten wir, dass der Bus Probleme beim Anfahren hatte. Gegen 9.00 Uhr hatten wir schließlich eine Panne. Tief im Dschungel mussten wir ungefähr 45 Minuten warten, ehe uns ein Reservebus zu den Mayaruinen brachte. Besonderes Zitat unseres Reiseführers: „So was muss man erlebt haben, sonst hat man nichts zu erzählen. Guatemala ist ein Abenteuer!“ Endlich in Tikal angekommen, startete unsere Führung schließlich um 10.00 Uhr. Kreuz und quer führte uns unser Tourguide auf kleinen, teils sehr engen Pfaden durch den dichten Dschungel mit unzähligen Tieren und einer großen Pflanzenvielfalt. Immer wieder lichtete sich die Vegetation und atemberaubende Tempel und Pyramiden ragten in die Höhe, wodurch wir die 2. Hochkultur Mittelamerikas kennen lernten. Die Maya – Stätte im Norden Guatemalas in Tikal (250 m ü. NN) ist ein absolutes „Muss“ für alle Guatemala-Besucher. Tikal liegt im Regenwald des Petén auf der Halbinsel Yucatan und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 65 Quadratkilometern, wovon der zentrale Bereich rund 16 Quadratkilometer einnimmt, welcher über dreitausend Bauten aufweist. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |  | |||||
Copyright © 2011 Projekt2010 - All Rights Reserved | ||||||
