| ||||||
|
Det 17. Dag af vores tur begyndte for de fleste allerede omkring 4:30 ur. Efter et kort ophold i bruseren gik derfra til nærende morgenmad i hotellets lobby. Et par af "pandekager" ventede endnu senere, bussen til lufthavnen for os. Den sikkerhedskontrol var over ret hurtigt, og denne gang var det på kortdistanceflyvninger Panama og Mexico. Flyvningen var afslappet for de fleste af varigheden af en kort lur og endte lige i den første lufthavn i udflugten. Efter en kort ventetid, denne gang om den havde gjort det hele igennem tolden, tog vi på vore dages tur til den flydende haver i Mexico. Undergrundsbanen tur der viste sig at være ekstremt rig på eventyr, som vores chauffør var nok lidt bagud, og om dørene til metroen så hurtigt åbnet og lukket igen, at det var vanskeligt at holde sammen som en gruppe. Især Professor Holldorb vist sig yderst dygtig til at åbne lukkede Subway døre ... Fra endestation for Linje 2 "Tasqueña" Det gik på bussen til "Xochimilco," sagde den flydende haver i Mexico, en populær både hos lokalbefolkningen og turister attraktion. Systemet består af kunstige kanaler omkring 150 km i længde med kunstige øer, når den slags planter kan dyrkes hele året rundt. Efter den sædvanlige forhandlingerne om prisen på en bådtur, der indeholder bestemmelser om turen, var vi i stand til at inspicere det imponerende investering i fred. Også på denne dag Mexico var igen god for en overraskelse! Efter en lille forfriskning fra et flydende køkken, herunder retter vasket i kanalerne, var vi allerede igen på vej tilbage mod byens centrum. Her er gruppen delt i halvdelen af resten af lufthavnen, men foretrækker at lade det tage de andre ikke, at vores favorit bar den mexicanske "La Pata Negra" i Condesa betale et sidste besøg. Til tiden kl 21:00 men så befandt sig alle én i lufthavnen. Flyvningen viste sig for de få af os, der havde den lille flyskræk, lidt nervepirrende, da kunne mærkes over den Mexicanske Golf mindre turbulens. Ellers gik alt nogenlunde problemløst, en kort mellemlanding i Paris, ankommer til Frankfurt og en kort rysten, hvis det sidste tog til Biberach skal nås. Til uret på omkring 00:00 var vi endelig på det sidste tog i Biberach. Forfatter: Andrew Hauber Den Taboga Øen er placeret på Pacific side af Panama, 20 km foran indgangen kanal og betragtes som den foretrukne strand i weekenden Panamenos. I løbet af ugen, et paradis for dem, der søger fred og ro til et perfekt sted nyde den sidste dag du kan. På denne ø besluttede Pizarro at erobre Peru og står på den næstældste kirke i den sydlige halvkugle. Padre Hernando de Luque, blev grundlagt på øen Taboga 1524 landsbyen San Pedro, som blev opkaldt efter øen. Det var først senere omdøbt efter den indiske ordet "Aboga", som betyder lige så meget som "en masse fisk." Typisk for bosættelser i den nye verden voksede op omkring kirken San Pedro i San Pedro. De første indbyggere var slaver Tabogas indianere fra Venezuela og Nicaragua, som skulle tage sig af de behov, som Conquistador. The Buccaneer Henry Morgan gav efter, Panama City er blevet jævnet med jorden for at angribe kommando og Taboga Island. Ideen var, at Taboga var et tilbagetog for nogle andre pirater, og derfor også at få nogle er. Den myte er imidlertid, at når piraterne ind i øen, er de pludselig konfronteret med en enorm hær står over for, ledet af en smuk kvinde. Piraterne blev øjeblikkeligt på flyet, og beboerne Tabogas troede, det var den hellige Carmen (skytshelgen for fiskerne) skulle have reddet deres liv. Det er derfor, selv i dag den 16. Taboga juli hvert år med en festival, den "Festival of Flight of the piraternes fest. I det 17. Century øen af englænderen John Illig Værd taget. Beboerne alle flygtede ud i bjergene. Tre mennesker blev dræbt under flyvning, og i deres ære tre kors blev opført som et mindesmærke for den afdøde, der ønskede at forsvare dit paradis. Disse krydser står til denne dag, hendes navn "Las Tres Cruces." Men mere om det senere. I 1887 besøgte Paul Gauguin, fransk post-impressionistiske, Taboga. Nogle påstod, at han ville købe et hus, og der var ingen, andre hævder, at han ikke er med enkelheden Tabogas administrere. I hvert fald, at han efter en måned rejste videre til Tahiti i Fransk Martinique. Taboga og kanalen siden år 1880 er nært beslægtede. Selv den franske grundlagt på dette tidspunkt en rekreationshjem for deres kanalen arbejdstagere på øen, som amerikanerne havde overtaget efter 1905. I den første Verdenskrig var der et fængsel for tyske soldater. Øen Taboga har sin charme og fastholde de Conquistador perioden fra begyndelsen af en ny verden i dag. Ved din geografiske placering, var det i mange år en vigtig base for amerikanerne at kanalisere forsvar. Begge udskibningshavn for Atlanterhavet Flåde samt visning platforme (herunder bunkers), og artilleri steder var en del af kanalen forsvaret af amerikanerne. Efter en times bådtur til at splitte gruppen. Har nogle af gruppen kan det ikke antages at tage en times klatre op ad "Las Tres Cruces vej" til en udkig platform bunker op. De klatrer forbi kirken, og efter det var over en gammel Creek Bed udmattende, men smuk, så du kan stadig nyde selv den mangfoldighed af mellemamerikanske flora og fauna. En del af historien Tabogas var inden for rækkevidde. Badet i sved, blev derefter en storslået udsigt over Stillehavet og Panama City kan nydes. Den enorme mængde af Stillehavet kan blive beundret samt modkørende gigantiske (Panamax generation) og krydstogtskibe. Strange til os var den afslappede tilgang til kollisionssikkerhed. Uden at lukke for bunkeren kunne forpligtes. Sikke en løsere håndtering af historiske ruiner man ønsker nogle gange i Europa. Nedstigningen viste sig at være en halv time om meget kortere, men ikke mindre anstrengende. På stranden mødte vi resten af gruppen, for at nyde de sidste stråler fra solen, og selv det krystalklare vand sammen. Efter ankomsten på fastlandet, som er adskilt på gruppen for at gå til forskellige aktiviteter efter. Mens den ene del foretrak at gå til hotellet, på den anden side er at foretrække, skal du først den sidste chance et røverkøb (Panama, en moms på 5%) for at gå på indkøb. Den gamle bydel med sine smalle gader og pladser blev så populær som den store indkøbscenter. Så stadig de sidste souvenirs og gaver blev indkøbt og absorberes det sidste indtryk af flair for Panama. Gaven er designet så varieret som vores ophold i Panama. Fra den oprindelige Panama hat på smykker og lædersko alt var tilladt. Om aftenen gik hele ekskursion deltagere spise sammen med en argentinsk restaurant. I meget god vin og masser af kød kunne alle nyde igen fordel af Latinamerika. Alt i alt. En passende afslutning på en helt stille, men vellykket tur Forfatter: Philip roll Dagene i Mellemamerika er ved at være slut. Efter to spændende og begivenhedsrige uger, hvor vi havde set og oplevet, var indsatsen fra vores tur mærkbar langsom. 14 dage i luften, bus og tog lå bag os, og selv tidligt om morgenen efter at komme op sene aftener sat sine spor. Alle de bedre, at vi ønskede den sidste dag af vores tur en smule nemmere. Derfor stod den 15 Dag besøg på Isla Grande i Colon-distriktet i programmet. Det ligger i nærheden af byen Portobelo, en lille, men ikke mindre historisk by på Atlanterhavskysten af Panama, 180 kilometer nordøst for Panama City. Bugten, som ligger i Portobelo blev opdaget i 1502 af Christopher Columbus og derefter udviklede sig til en af de vigtigste havnebyer af spanierne i Mellemamerika. Den berømte pirat Francis Drake døde her af feber, mens han belejrede byen i 1596. Vi afsted ved 6 tiden om morgenen i Panama City. Takket være stærk støtte fra firmaet LIEBHERR, som havde arrangeret dagens tur for os, kunne vi se frem til en dag i Bananer Resort. Efter den spændende del to og en halv time med bus og en ikke mindre spændende bådtur i oprørt hav, ankom vi ved 9 tiden Bananer Resort. Hvad der ventede os, var en afspejling af, blandt hvilke de fleste mennesker forestiller Caribien. Palmer, hav og sand strand. Vejret på denne dag, desværre, det syntes at betyde mindre for os. Trods grå himmel, var det stadig varmt, hvilket er hvorfor nogle straks kastede i vandet. Det viste sig, at den perfekte sandstrand endte med vandet og blev afløst af et brat revet. Dette resulterede i utilsigtet komiske scener, som nyfalden i vandet, der efterlod med forpinte ansigter igen. De bar dem, men ingen alvorlige skader. Så brugte vi dagen med at svømme, snorkle, og volleyball. Andre simpelthen brugt tiden til at regenerere og gjorde sig til rette i hængekøjen. Ene eller den anden Cocktail parret med to taler papegøjer gav en blændende atmosfære. Men skal også være den bedste dag at komme til en ende. Så vi til venstre ved 16:30 tiden, efter syv timers intens afslapning, igen Isla Grande. Passage med båd var ens ru som om morgenen, men den overordnede stemning var mere afslappet end et par timer tidligere. Den facial tan tendens til bekymring i nogle rødme, men vi var alle de samme afslappede, da vi igen ombord på bussen. Det tog os tilbage til Panama City, som vi nåede klokken 19:30 ur. Slutningen af dagen vi alle fejrede sammen med en dejlig middag. Bagefter gruppen sagt, og mens nogle var på udkig et lille hvil på hotellet, andre gjorde nattelivet i Panama usikker. Alt i alt var det en stor dag, som gav os alle skønheden i landet Panama stadig bragte en lidt tættere på. Forfatter: David Sauerborn Denne dag skulle være så spirende ingeniører meget interessant for os, fordi vi havde planlagt til i dag, to besøg på stedet. Efter en solid morgenmad på vores hotel, blev vi hentet på 9:30 efter uret BAUER med bus fra vores hotel. De Tyskland-baserede civile ingeniørfirma Bauer opretholder en filial i Panama. Derfra gik det direkte til vores første websted af dagen. Udvidelsen af sluserne ved Miraflores i Cocoli. Til udvidelse af Panama-kanalen og sluserne er Panamas kanalen virksomheden AVS (Panama Canal Autority) ansvarlig. Efter at vi havde nået en bakke med udsigt over den gigantiske byggeplads, en kompetent public relations personale for AVS afholdt på en udsigtsplatform en 45-minutters foredrag om bygning af nye låse og årsagerne til udvidelse af kanalen. På 3 September 2007 blev det besluttet at udvide de to eksisterende sluserne ved Miraflores omkring yderligere en tredjedel lås. Den nye Panama Canal låse (på både Stillehavet og på den atlantiske side) vil blive 427 meter lang og omkring 55 meter bred - som er på størrelse med fire fodboldbaner! Årsagerne hertil er indførelsen af den nye Panamax fragtskibe. Disse skibe er forskellige i de foregående lastskibe, især på ét punkt: loading volumen! I stedet for de maksimale 4400 containere kan transporteres af skibe Panamamax nu 3 gange så mange containere (cirka 12.000 enheder). Desuden opnås gennem det nye låsesystem, en vandbesparelse på 60%. Ved at udvide AVS håber at kunne fordoble kapaciteten frem til 2014. Efter masser af oplysninger om den ekspansion, vi har afsluttet vores første dage stoppe ved den obligatoriske gruppebillede med kanalen i baggrunden. Vi kørte gennem en vejafgift vej til vores næste site. I den nordlige havneby Colon er i øjeblikket at udvide firmaet BAUER en frihandelszone i havnen i Cristobal. Som grundlag for udvidelsen af havnen serverer en samlet bunke-tømmerflåde fundament med in-situ beton pæle. Disse er produceret i boring. En alt 105 planlagte udvidelse af kede pæle med en diameter på 1,37 meter og en længde på mellem 25 og 42 meter. Det var et smukt sted, fordi vi var de ansatte i BAUER under hele vores besøg at besvare spørgsmål. På vej tilbage til hovedstaden, gjorde vi et andet stop på den nærliggende Gatun låse. Dette bør udvides den samme som Miraflores låse en lås. Givet til os af en guide, har vi modtaget yderligere oplysninger om udvidelsen af kanalen. Efter at have opnået dette, men efter at have udtømt, men meget informativ dag, vores hotel, besluttede de fleste af vores gruppe, om aftenen med en øl i en pub-fortjent orlov. Forfatter: Matthias Kummer Forholdsvis sent i vore dag startede på 8,45 ur, som vi tog med bus til sluserne ved Miraflores. De fik selskab af vores tyske tour guide Klaus. Da vi ankom vi blev første gang observeret på en udsigtsplatform, som et stort krydstogtskib blev rejst i den anden lås. Dette skib var en af de større, der kan passere gennem Panamakanalen, så det skulle betale en omtrentlig transit gebyr på $ 300.000. Samlet set skaber det den administrerende Søfartsstyrelsen af Panama-kanalen, Panama-kanalen del Autoridades per dag omkring 40 skibe til at smugle gennem kanalen, med en drive-through opkræves afhængigt af størrelsen af skibet fra 100.000 til 300.000 $. Klaus kunne fortælle os en masse om Panamakanalen og relativt hurtigt, vi indså, at udtrykket 8. Wonder af verden er ved overdrevet ingen måde. Så har vi så i en biograf to korte informationsfilm til Panamakanalen. Bagefter tog vi til et museum, hvor vi lærer om historien af Panama-kanalen, i junglen fauna og lærte kunsten at låsesystem. I begyndelsen af opførelsen af Panamakanalen i 1881 gjort den franske under ledelse af Grev Ferdinand de Lesseps, bygmester af Suez-kanalen. Planen var en almindelig kanal, der vil forbinde de to hav af Stillehavet og Atlanterhavet Caribien. Dette ville have haft ekstreme konsekvenser. Da der af tidevandet et samlet fald på 6 m, vil vandet skyde ud af kanalen og hele kanalen ville være forbundet med sine søer fyldt op med saltvand. Dette ville have massive negative konsekvenser for den tropiske fugtige skov. Undervurderingen af jordens volumen og de sygdomme, malaria og gul feber tvang franskmændene til at opgive bygningen. I alt 22.000 mennesker døde på det tidspunkt, som repræsenterede en hastighed på omkring 7,5 liv om dagen. I 1902 solgte selskabet indsamling kanalen for 40 millioner dollars i USA, der kunne bruge omkring 40% af det tidligere arbejde. I april 1905 kanalen ingeniør John Frank Stevens var betroet. Han erkendte, at sygdommen udgjorde de største vanskeligheder, og at han først havde for at forbedre levevilkårene for arbejdstagere. Gennem hans engagement, fik han deres respekt, så han kunne klare den virkelige udfordring: den logistik, planlægning og opbygning af organisationen. Da han var færdig, bekendtgjorde han en overraskelse, og utilfredshed med Theodore Roosevelts erklæring om, at han havde opfyldt sin kontrakt til punkt og prikke. I denne blev det sagt, så længe han skulle arbejde på det, indtil han selv kunne sige med sikkerhed, at det vil lykkes eller mislykkes. I April 1907 Stevens forlod kanalen og arbejdet blev videreført af Major General George Washington Goethals, som blev støttet især af USAs præsident Theodore Roosevelt. Roosevelt havde valgt ham til blandt andre ting, for som en militær officer ikke kunne opsige sin forgænger. Udgifterne til låse og dæmninger nu indbygget Panamakanalen beløb sig til 386 millioner dollars, og i løbet af byggeri fra 1906 til 1914 5 609 arbejdere døde i ulykker og sygdomme (stadig omkring 1,9 dødsfald pr dag). Samlet opfordrede opførelsen af Panamakanalen dermed cirka 28.000 liv. Den 15. August 1914 første passage gennem Panama-kanalen i dag. På grund af udbruddet af Første Verdenskrig, åbningsceremonien aflyst og rykket frem til 1920. Efter at USA efter afslutningen af kanalen, suverænitet over kanalen, dette resulterede i gentagne opstande af befolkningen i Panama. Forsøget på at hejse flag Panama ud over USA, mislykkedes, hvilket gør USA var tvunget til at aflevere kanalen til Panama, der på 31 December 1999 blev udført med 12 ur. Efter at have besøgt de låse, vi kørte tilbage til byen, hvor alle kunne afrunde hans dag selvstændigt. En del af vores gruppe bruge dette til at gå på shopping i byen, mens andre besøgte fiskemarked, og nogle brugte resten af dagen til at bare slappe af igen. Forfatter: Philip Waldraff Dagene i Panama, vil ingen snart glemme, fordi de var de hårdeste klimaer i vores rejse. Så sandsynligvis alle var nødt til at indhente den første nat på Hotel Bella Vista er problemer, mangel på søvn. Der var to grunde: fra den ene ud af larmende air condition og i stedet sov i et varmt rum. De andre foretrak et køligt værelse, men blev bragt på grund af den raslende klimaanlægget til hende sove. Og så var det forståeligt, at ansigterne kiggede lidt søvnig om morgenen. Alligevel blev vi overrasket af hotellets personale med en uventet god morgenmad. Cafe con laitje (kaffe med mælk), røræg, toast, orange juice og frugt bragte os tilbage op til hastighed. Fordi tid på 7,30 ur var vores tour guide "John" med bussen uden for hotellet. Hvorfor så tidligt, nogle mente. Dog bør den tidlige start beskytte os mod den ekstreme varme af dagen på vores planlagte sejltur, men nu, skridt for skridt. Mod 7,50 ur stod det klart, at nogle måtte blive på hotellet i dag, desværre, fordi de ikke var langt fra den fine porcelæn toiletter. Hvorfor dette var sket præcist, har vi ikke regnet ud, men måtte kæmpe nogle af os med lignende fænomener. Og så gik det af sted til vores første station, Soberania National Park. Den "Parque Nacional Soberanía" er det ideelle sted for dem, der ønsker en komme til at kende den forskelligartede karakter af en tropisk fugtig skov, men vige tilbage fra de fysiske krav i en ægte tropisk ekspedition. Webstedet for National Park starter blot et par miles fra Panama City og dækker 22 100 ha på den østlige bred af kanalen. En "skovsti" førte os her gennem underskoven. Og alle kunne opleve mangfoldigheden i vådområdet skoven selv. Funktionerne i parken, ud til 525 fuglearter og 105 arter af pattedyr, 79 krybdyr, 55 paddearter og 36 arter af ferskvandsfisk. Desværre kunne vi se fra dette blot et par fugle, kæmpe myrer, biller og andre insekter. Men med de særlige lyde af gigantiske græshopper og brøl af brøleaber, følte en hurtigt i en film sæt "Tarzan og Jane" tilføjede var. Den Soberanía National Park er en såkaldt "sekundært skov". Det betyder, at bestanden ikke skyldes den naturlige tilstand tilbage. For opførelsen af Panamakanalen, har skovene blevet udnyttet til at få byggematerialer. De indså hurtigt, at skoven er meget vigtigt for beskyttelse af Rio Chagres og at fodre kanalen med frisk vand. Dette er den vigtigste vandet leverandøren af Panama-kanalen og sikrer, at låse og dermed funktion af kanalen. Vandet i Rio Chagres er i Gatun Sø, som blev oprettet under opførelsen af den opstemmede kanalen, og omfatter den længste del af vandvejen til skibene. På landets kyster du støder på eksotiske dyr og planter, men det senere. Ankom på bredden af floden, fordelt vi mødes om tre både. Hvis varme, den mindste båd til vores sværvægtere, en anden båd for dem, der klagede over søsyge, og resten landede på båden med den mest kraftfulde motor. Tja, det gik ud over floden til kanalen og mod Atlanterhavet. Her kunne vi lære dimensioner af skibe, udstyr og arbejde i kanalen låse tæt på. Især 1941-bygget i Tyskland, flydende kran "Titan" læse ingeniør hjerte slå hurtigere. Med sine 350 t kapacitet og en højde på max. 114 m, kranen er en imponerende struktur. Turen gik forbi opmudring fartøjer og boring i en biflod til kanalen. Vi ivrigt scannet vandoverfladen og kysten efter den lovede dyr. Og faktisk er vores vagtsom kaptajner opdagede abe, exes, krokodiller og en række fuglearter. Den virkelige højdepunkt kom ned ad floden et par af floden øer. Vores meloner, tænkt som en hurtig snack, tiltrukket nogle sultne aber på vores både. Selv om disse aber bruger omkring 60% af deres liv sovende, de var lysvågen i dette øjeblik, og de stykker snappede ud af vores hænder. På vej tilbage til vores dock, var vi i stand til at forankre en båd trækker et fragtskib opleve live. Næppe forestille sig, at sådan en lille slæbebåd, et Panamax - kan langsom fragtskib i en nødsituation, før den går ind i sluseportene og forårsager mere skade. Klaus dog, forsikrede os om, at dette aldrig var sket før. Generet af solen og den usædvanlige bevægelser af bådene tog vi turen til Panama. Spontant tilbudt os, buschaufføren, om de 14 August 2004 gennemført af firmaet Bilfinger Berger til at køre nye Panama Canal Bridge. Ikke at en bro er meget spændende for os, men det Centenario Bridge, spændvidder 420 meter i en højde på 80 m over kanalen vandstand. Med hjælp fra de 178 m høje pyloner og ledningerne er arrangeret i en vinkel af den daværende afgående præsident ønskede at bygge et monument, som han er lykkedes imponerende med denne struktur. Tilbage i Panama City, satte vi os ved foden af Ancun Klaus Hill fra en restaurant. Vi ønskede at styrke før vi ønskede at gøre opstigningen af Ancun Hill. Dette faktum burde tage omkring 1 time, men i den tropiske varme i en anstrengende tur. Det blev derefter styrket af det administrative distrikt af kanalen på bjerget, blæser på toppen af det nationale flag i Panama. Fra dig her havde vi en fantastisk udsigt over byen, kanalen og øerne i Stillehavet. Derefter sætter uret rundt 17,30 solnedgang, og der var en smuk aften stemning. Forfatter: Ferdinand Maerker Tidligt mandag morgen måtte vi sige farvel til den meget familiedrevne hostel i Guatemala City. Igen havde vi ikke får meget søvn, fordi vi var nødt til at ankomme til os allerede på 5,15 ur med taske og bagage foran vandrerhjemmet. Bussen kørte os leveres direkte til den nærliggende lufthavn. Der har vi forventet en quirky Eincheckverfahren. Først af alle tasker blev vejet og læsset sekventielt. Først efter at vi fik billetter og passerede sikkerhedsporte. Den sidste Quezal blev udstedt i toldfrie butikker. På 8,05 ur vores fly lettede til tiden til Costa Rica. Klatrede efter en meget turbulent landing, vi umiddelbart efter vores pilot, der forlod lufthavnen kl 10:23 ur til Panama City. Efter endnu en time shift vi nåede frem til vores bestemmelsessted på 12,50 ur. Denne lufthavn ligger 41 meter høj og har to konkrete lancering og landingsbaner. Den Tocumen Lufthavn har mere end 4,5 millioner start og landing år. Vores rejseleder ventede på os i forvejen og Klaus tog os med bus til Hotel Bella Vista (bogstaveligt "smuk udsigt") i den centrale Via Espana. Under turen blev vi imponerede over den imponerende skyline af Panama City. Klaus allerede givet os i løbet af denne tur med nogle oplysninger om byen, som har omkring en million indbyggere. Efter rummelige check-in hotel, mødte vi efter en kort pause på omkring 15,30 ur på en byrundtur og derefter besøge den gamle bydel. I dette distrikt i San Felipe forventer en høj kontrast billede. Med sine fem forskellige arkitektoniske stilarter San Felipe er et UNESCO World Heritage Site. Den mest forfaldne strukturer skal gradvist genoprettet igen. Specielt fascinerende var en 16m lang mursten arch, hvilket påvirkede hele historien om Panama. Da det kom til spørgsmålet om placeringen af kanalen mellem Stillehavet og Atlanterhavet, var landene i Nicaragua og Panama sendte et postkort spurgte kanalen udvalget. Imponeret over Nicaragua og Panama, et vulkansk landskab med ovennævnte cirkelbue. Disse to postkort til Udvalget var helt klart, at Nicaragua på grund af sin jordskælv-rige land ikke er til opførelse kom i tvivl. Således opførelsen af dagens vigtige for erhvervsaktiviteten Panamakanalen var intet i vejen. Kanalen var i amerikanske hænder indtil 1999. Hele administrationen var i bydelen Balboa, men den amerikanske indflydelse er synlig i hele byen findes stadig. For eksempel er de veje, konstrueret efter den amerikanske model i blokke. Selv den gamle amerikanske skolebusser, der anvendes til offentlig transport. Med disse farverige malede busser du kan ride for blot et kvarter-dollar af byen. Kun møntsystem har nogle af sine egne mønter. Regningerne er den amerikanske dollar og dermed også den officielle valuta. Økonomisk, landet bor hovedsagelig gennem eksport af bananer, kaffe og fisk. Det er værd at nævne, at Tyskland er den vigtigste aftager af Chiquita-bananer. Det tager meget lidt industri i Panama. Landet trives på value-added service. Desuden er vores tour guide rapporteret, at 20-25% af befolkningen består af indianere. Disse er velintegrerede og har indflydelse i regeringen. Farven rød af det nationale flag står for Venstre, Konservative og blå for de hvide står for fred. De to stjerner repræsenterer de to politiske partier. Bei der viel diskutierten Frage, wie sich die Bevölkerung von Panama nennt, kamen witzige Kreationen heraus. Von Panamanesen, Panamalteken, Panananos und Panamanier stellte Klaus klar, dass es sich um Panamenós handelt. Nach den ersten Eindrücken und Fakten über die Stadt neigte sich ein langer Tag dem Ende zu. Wir trennten uns von unserem Tour-Guide Klaus, der uns noch einige kulinarische Empfehlungen gab. Getrennt in Gruppen nahmen wir diese wahr und gingen zum Abendessen in die zahlreichen Restaurants der Stadt. Autoren: Regina Kiekopf und Melina Uhlig
Vores tur til Tikal, begyndte vi på søndag, 14 Marts, 2010. Bereits um 5.30 Uhr morgens machten wir uns mit dem Bus auf zum Flughafen von Guatemala City. Am Flughafen empfing uns unser Reiseführer. Abflug nach Flores war bereits um 6.30 Uhr. Nach einem kurzen, zirka einstündigen Flug mit einer kleinen Propellermaschine wollten wir uns gleich mit dem Bus auf die Weiterfahrt nach Tikal machen, allerdings trafen wir dort auf einen zweiten Reiseführer, der durch ein Missverständnis ebenfalls gebucht wurde. Nach kurzer Diskussion behielten wir jedoch unseren bisherigen Reiseführer und die Gruppe bestieg den bereitstehenden Bus. Schon zu Beginn der Fahrt bemerkten wir, dass der Bus Probleme beim Anfahren hatte. Gegen 9.00 Uhr hatten wir schließlich eine Panne. Tief im Dschungel mussten wir ungefähr 45 Minuten warten, ehe uns ein Reservebus zu den Mayaruinen brachte. Besonderes Zitat unseres Reiseführers: „So was muss man erlebt haben, sonst hat man nichts zu erzählen. Guatemala ist ein Abenteuer!“ Endlich in Tikal angekommen, startete unsere Führung schließlich um 10.00 Uhr. Kreuz und quer führte uns unser Tourguide auf kleinen, teils sehr engen Pfaden durch den dichten Dschungel mit unzähligen Tieren und einer großen Pflanzenvielfalt. Immer wieder lichtete sich die Vegetation und atemberaubende Tempel und Pyramiden ragten in die Höhe, wodurch wir die 2. Hochkultur Mittelamerikas kennen lernten. Die Maya – Stätte im Norden Guatemalas in Tikal (250 m ü. NN) ist ein absolutes „Muss“ für alle Guatemala-Besucher. Tikal liegt im Regenwald des Petén auf der Halbinsel Yucatan und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 65 Quadratkilometern, wovon der zentrale Bereich rund 16 Quadratkilometer einnimmt, welcher über dreitausend Bauten aufweist. Die Bauwerke erstrecken sich von kleinen Steinhäuschen bis zu riesigen Pyramiden. Die ersten Bauern ließen sich ca. 600 v. Chr. nieder. Erste Gebäude wurden um 200 v. Chr. errichtet. Paläste und weiträumige Anlagen sollen zur Hochzeit der Mayas hier in Tikal zwischen 55.ooo und 8o.ooo Menschen beherbergt haben. Zentrum der weitläufigen Anlage ist der Große Platz, auf dem sich die beeindruckenden Tempel I und II in Ost-West-Richtung gegenüber stehen. Das höchste Bauwerk ist der Tempel IV mit einer Höhe von 64 Metern. Einige der hohen Tempel konnten wir besteigen. Oben angekommen, konnten wir einen gigantischen Ausblick über die scheinbar unendliche Dschungelumgebung genießen. Der Urwald rund um Tikal ist bekannt für seine zahlreichen Vogelarten, die Brüllaffen, Nasenbären und Jaguars. Das gesamte Gebiet rund um Tikal wurde 1955 zum Nationalpark erklärt und gehört heute zum UNESCO Weltkulturerbe. Der kleine Flugplatz inmitten der Anlage wurde stillgelegt, eine asphaltierte Zufahrtsstraße von Flores gebaut und an der Straße in Tikal eine touristische Infrastruktur errichtet. Nach unserer Maya-Dschungel-Safari wurde gemeinsam gegen 15 Uhr zu Mittag gegessen. Zum Essen bekamen wir alle Hähnchen mit Reis und Gemüse. Unter dem Palmenblätterdach spielten dazu zwei Musiker alte Mayamelodien und der Reiseleiter löste sein Versprechen ein: Für die uns aufgrund der Buspanne entstandenen Unannehmlichkeiten hat er sich bei allen Teilnehmern mit einer Flasche kühlem Bier entschuldigt. Um 16.15 Uhr traten wir unsere Heimreise mit dem Bus an. Auf der kleinen Insel „Isla Flores“ legten wir noch einen Zwischenstopp ein, um uns die Wartezeit bis zum Rückflug nach Guatemala City zu verkürzen. Diesen Aufenthalt hat sich jeder durch einkaufen und Kaffee trinken selbst frei gestaltet. Die Stadt Flores in Guatemala ist die Hauptstadt des nördlichsten Departmento El Petén. Neben der Bedeutung als Umschlagplatz für die Produkte aus dem guatemaltekischen Hinterland ist Flores besonders von touristischem Interesse. Der Flugplatz außerhalb der Stadt macht Flores zu einem guten Ausgangsplatz für Ausflüge zu den umliegenden Maya-Ruinen wie Tikal. Nach einem sehr langen, informativen und wunderschönen Sonntag flog unsere kleine Propellermaschine um 19.10 Uhr ab. Sehr geschafft verabschiedeten wir uns von unserem sensationellen Reiseleiter mit einer kleinen Prämie und beendeten unseren Tag mit einem kleinen Abendessen in der Stadt. Autor: Tim Eisele Der neunte Tag unserer Exkursion startete morgens um 7:30 Uhr. Ausgeschlafen und mit einem herzhaften Frühstück machten wir uns fertig für einen langen Reisetag. Frisch gestärkt empfing uns unser österreichischer Tourguide “Robert” am Reisebus, der planmäßig vor unserem Hotel wartete. Dann machten wir uns auf dem Weg nach Panajachel – der wohl bedeutendsten Stadt am Atitlansee. Auf der etwa 3 stündigen Anfahrt dorthin erzählte uns Robert, der seit einigen Jahren in Guatemala lebt und arbeitet, viel über die politische und kulturelle Geschichte des Landes. Die Reise führte uns durch das vielseitige, guatemaltekische Hochland, wo wir einen neuen Einblick in die verschiedenen Vegetationszonen der Region bekamen. Vorbei an vielen kleinen Ortschaften und Feldern wurde uns bewusst, dass Guatemala im Landesinnern noch eher einem Entwicklungsland ähnelt als einem Industriestaat. Nach einer 20 – minütigen Pause an einem Rasthof in 2300 m Höhe fuhren wir immer weiter in den Westen des Landes. Am Rande des großen Kraters hatten wir auf einer Aussichtsplattform zum ersten Mal einen Blick auf den Atitlansee. Anschließend fuhren wir hinab und erreichten schließlich um ca. 11:00 Uhr Panajachel am Ufer des Sees. Die Stadt selber liegt auf 1500 m über dem Meeresspiegel und gilt neben Antigua als eine der Tourismuszentren von Guatemala. Nach der Fahrt durch den Stadtkern, vorbei an unzähligen Souvenirständen, machten wir einen kleinen Spaziergang am Ufer des Sees und hörten weitere Informationen über die geschichtlichen Hintergründe und die Einwohner der Stadt. Anschließend nutzten wir eine kurze Freizeit, um durch die Calle Santander, die Haupteinkaufsstraße von Panajachel, zu schlendern und einen Snack zu uns zu nehmen. Einige verbrachten die Auszeit auch mit dem Kauf von Souvenirs und gingen von einem Verkaufsstand zum anderen. An einer örtlichen Tankstelle trafen wir uns gegen 14 Uhr wieder und brachen dann nach Antigua auf. Beim Aufstieg über die Hochstraße hatten wir noch einen letzten Blick über den malerisch gelegenen See. Der Lago de Atitlan ist der drittgrößte See in Guatemala und bekannt für seine reichhaltige Flora und Fauna. Er misst eine Fläche von 126 km². Entstanden ist er durch die Explosion eines riesigen Vulkans, dessen Krater sich danach mit Wasser füllte. Der See ist von den drei kleineren Vulkanen Tolimán, Atitlán und San Pedro umgeben. Weiter ging es nun nach Antigua – die alte Hauptstadt Guatemalas während der spanischen Kolonialzeit war unser nächstes Ziel. Seit 1979 gehört die Stadt mit ca. 35.000 Einwohnern zum Weltkulturerbe der UNESCO. Antigua ist auf Grund seiner geografischen Lage oft von Naturkatastrophen wie Erdrutschen oder Vulkanausbrüchen heimgesucht worden. Auch die Erde hat dort schon oft gebebt. Deshalb gibt es in Antigua kein einziges Hochhaus – was sofort auffällt, wenn man in die Stadt hineinfährt. Es sind auch kaum Neubauten zu finden. Die gesamte Stadt scheint mit der Zeit bautechnisch stehengeblieben zu sein. Wir fuhren über die alten Pflasterstraßen bis in die Stadtmitte und machten an der „Iglesia de la Merced“, der Kirche der Gnade, zum ersten Mal halt. Das Gebäude mit seinen beeindruckenden weißen Stuck-Verzierungen am Eingangsportal zog unsere Blicke auf sich. Im Inneren der Kirche waren viele biblische Figuren auf Tragepodesten aufgestellt, die bei den Prozessionstagen von den Einwohnern durch die Straßen getragen werden. Ein Sandgemälde, wie es in der Heiligen Woche aufgeschüttet wird, war auch zu bestaunen. Im Anschluss besuchten wir das gleichnamige, alte Kloster direkt nebenan. Den Innenhof schmückte ein großer, aufwendig gestalteter Brunnen. Dort hatten wir die Möglichkeit ein weiteres Bild mit unserem Banner für unsere Sponsoren zu schießen. Auf dem Dach des Gebäudes genossen wir den Rundblick über Antigua. Nach einem kleinen Fußmarsch durch die Fußgängerzone und der Durchquerung des berühmten „Arco de Catarina“ erreichten wir den „Plaza Central.“ Der Platz liegt zentral in der Innenstadt und war gefüllt mit Mensch und Leben. Eine Liveband spielte traditionelle guatemaltekische Volkslieder und sorgte für eine entspannte Wohlfühl – Atmosphäre. Hier teilte sich dann die Gruppe auf, um die restliche Freizeit beliebig zu nutzen. Einige von uns gingen weiter durch die alten Einkaufs- und Handelsstraßen der Altstadt, um einzukehren oder Souvenirs zu kaufen. Andere besuchten den alten Bischofssitz, die Ruinen der alten Metropolitana Kathedrale. Dieses Bauwerk beeindruckte durch die gewaltigen Säulenkonstruktionen und ließ erahnen, wie groß die Macht der Kirche zur damaligen Zeit gewesen sein muss. Gegen Nachmittag trafen wir uns dann wieder mit unserem Tourguide am Plaza Central, um danach geschlossen zum Bus, der etwas außerhalb der Stadt geparkt hatte, zu laufen. Noch einmal genossen wir den Blick auf die Stadt ehe wir in den Bus einstiegen, um dann zurück Richtung Guatemala City aufzubrechen. Am Hotel angekommen entschloss sich ein Teil der Gruppe den Abend im Hostel zu verbringen und für das Abendessen zu Grillen. Der Rest zog weiter in die Zone 10 der Stadt. Dort trafen sie einige Studenten der Universität von Guatemala, um mit ihnen noch etwas trinken zu gehen und über die Erlebnisse zu berichten. Schließlich ließen wir den Abend in unserem Hostel gemeinsam ausklingen. Autor: Steffen Schäfer |
 |
|||||
|
Copyright © 2012 Projekt2010 - Alle rettigheder forbeholdes |
||||||
